铁女寺现在主持是谁:拿条铁路叫死亡铁路？

在第二次世界大战期间，日军从1942年9月起强迫大批盟军战俘和劳工修筑穿越泰缅边界山区的铁路线。由于当时铁路沿线气候和生活条件恶劣，加之日军的残酷虐待，先后有1.6万名盟军战俘和近10万名劳工死于劳累、疾病和营养不良。因此，这条连接泰国和缅甸、长约415公里的铁路被称为“死亡铁路”。

“死亡铁路”始于泰国西部的叻丕府万磅县，中间经过北碧府的桂河大桥，止于缅甸东部的登逼乌沙呀市，是一条窄轨轻型铁路，全长415公里，其中在泰国境内303.5公里，缅甸境内111.5公里。桂河桥是这条铁路最重要、跨度最长和施工难度最大的铁路桥梁，位于泰国北碧府的大桂河河段上，桥全长跨度100多米。

桂河桥。

“死亡铁路”始于泰国西部的叻丕府万磅县，中间经过北碧府的桂河大桥，止于缅甸东部的登逼乌沙呀市，是一条窄轨轻型铁路，全长415公里，其中在泰国境内303.5公里，缅甸境内111.5公里。桂河桥是这条铁路最重要、跨度最长和施工难度最大的铁路桥梁，位于泰国北碧府的大桂河河段上，桥全长跨度100多米。1957年英国拍摄的影片《桂河桥》，因真实反映了当年修建这座桥时的残酷血腥，荣获奥斯卡金像奖，也使该桥声名大噪。

提起“死亡铁路”，上了年纪的泰国人都记忆犹新。1941年12月7日，日军偷袭美国在太平洋上的重要港口珍珠港，拉开了太平洋战争的序幕。半年后，日军占领了马来西亚、新加坡、菲律宾、印尼、越南、缅甸、老挝、泰国和柬埔寨等国的大片领土。驻扎在上述国家和马六甲海峡一带的英、美、澳、荷盟军61000多人战败成了日军俘虏。

1942年7月，日本侵略者为侵占整个中国，计划从南面抄近路入侵中国的云南省，决定从泰国至缅甸修筑一条轻轨铁路，以运送军队和后勤战略物资。当时泰国是个佛权宗教国家，日本还没能完全控制，为修筑铁路的需要，日本向泰“申请”借一块土地修建铁路。迫于日本的压力和周边国家已沦陷的事实，泰国政府只好同意。按原计划，这条铁路要6年才能建成，但在日军的枪口和屠刀威逼下，只用了1年时间便建成通车。这过程中，造成的筑路人员大量死亡是史无前例的。

这条铁路经过的路段环境极为恶劣，沿途大部分地区都是渺无人烟的崇山峻岭和悬崖峭壁，到处是充满瘴气的热带雨林，毒蛇和蚊蝇虫害横行。当时，日军无论从技术还是人力资源，都无法承担修路任务。于是日军就将在太平洋战争中俘获的英、美、澳盟军俘虏61000多人用以修筑铁路，另外又强行征用了27万名泰国、缅甸、中国和马来西亚籍劳工，投入修路工程。技术上则主要依靠盟军中的英籍俘虏。

1942年10月修筑铁路的工程全线动工。盟军俘虏和各国劳工，在日晒雨淋下，裸露上身在山地和河流中每天24小时轮番作业。日军在工地上手持刀枪巡逻，并架起机枪24小时监控，稍有怠慢和不顺眼，就会鞭打刀砍，甚至开枪射杀。工地上血迹斑斑、尸横遍野。

修路劳工和战俘一二百人一起居住在一个椰叶搭建的寮棚里，没有蚊帐，对毒蛇、蚊蝇、昆虫叮咬毫无防护，致使疟疾、脚气病、痢疾和炭疽病在人群中流行并交叉传染，造成劳工和俘虏大量死亡。一些怠工者，则被关押在站不起身、四周不透光的矮小木屋里，活活被折腾死。由于饥饿和超强度劳动而死亡的就更多了。

据统计，在铁路修筑的一年时间里，死亡的盟军战俘达1.6万人，亚洲劳工10多万人，几乎是每铺一根枕木就有1人死亡。铁路沿线到处是死者的泥土坟堆，其中还有不少人是被集体埋葬的。因此人们把这条用人的血肉铺就的铁路称为“死亡铁路”。