口袋妖怪红色球:塞纳是谁

天才车手

赛车手

1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。

　　本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。

　　头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。

　　意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？

　　“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。

　　“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。

　　刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。

车神塞纳
车王之路

1960年3月21日，塞纳出生于巴西圣保罗，父亲是名企业家，经营着一家汽车零配件厂。塞纳仿佛为赛车运动而生，小小年纪便在作文中写道：“将来我一定要成为一名F1赛车手。”

实际上，塞纳在十岁时就开始驾驶父亲送给他的卡丁车，13岁时首次赢得家乡的卡丁车冠军，到了17岁，塞纳已经是南美冠军了。1981年，塞纳来到英国，开始他的福特方程式大奖赛征程。塞纳连赢12场为他第一个年度总冠军奠定了基础。1982年他回到英国，参加福特2000方程式比赛。在F3比赛中他又21次夺冠。

1984年，塞纳开始了F1赛车生涯。尽管曾在威廉姆斯和麦克拉伦车队试车，最终却加盟了托勒曼车队。在托勒曼车队的第一个赛季，不过是稍微润湿了一下他渴求胜利的大脑。初次在家乡登场，塞纳的成绩并不理想。由于机械故障，跑了八圈以后塞纳便退出了。在低迷的开局后，塞纳终于在摩纳哥站一举成名。当时的倾盆大雨导致了八起以上的撞车事故，其中还包括曼塞尔和罗达两位领先者。塞纳将神经绷得紧紧的，在比赛仅剩31圈时排在第二，紧随普罗斯特。最后比赛因雨中止，塞纳登上分站赛亚军宝座。这是托勒曼车队有史以来最好的成绩。

塞纳在这个赛季完成了三分之二的比赛。但是很显然，托勒曼这样的小车队没有办法助他达到顶峰。当时，人们已将他视为世界冠军的有力争夺者，好几家车队争着要与塞纳签订合同。1985年转投传奇性的莲花车队后，塞纳的好事接踵而来。

1985年4月22日，连日的大雨使得葡萄牙大奖赛的埃斯托利尔赛道变得异常恶劣，普罗斯特的战车原地打转熄火，而皮盖特则退出了比赛。塞纳则在严峻的考验中冒雨疾驰，并赢得了F1生涯中第一个分站赛冠军。又是雨战中的胜利牎塞纳由此获得“雨中塞纳”的美名。

因为需要本田引擎获取更多的胜利，塞纳在莲花车队呆了三年后，又于1988年加盟麦克拉伦，并成为普罗斯特的队友。该赛季麦克拉伦赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳也由此赢得了他第一个车手年度总冠军王冠。

所谓一山不容二虎，塞纳与普罗斯特一向关系紧张，第二年，当后者力图左右前者的比赛时，两人的关系降到了冰点。1989年，在赛季的最后一场比赛中，普罗斯特将塞纳撞出了比赛，获得了年度总冠军。而塞纳不甘示弱，随即在1990年第二次将年度总冠军揽在怀中。1991年塞纳达到F1生涯的顶峰。凭着本田新的V12引擎，塞纳在赛季一开始就接连夺取四个分站赛冠军，压倒曼塞尔，年度总冠军称号也因此第三次光顾塞纳。

1992年形势急转直下。在威廉姆斯车队与贝纳通车队联合之后，尽管塞纳在摩纳哥、匈牙利和蒙扎赛道登上了冠军奖台，却始终未形成对曼塞尔强有力的威胁。1993年本田不再为麦克拉伦提供引擎，取而代之的福特引擎则完全没有带给塞纳任何希望。仅仅是因为他的出色表现才令麦克拉伦停留在一流车队之列。

因为与车队相处不洽，再加上对冠军的渴望，塞纳于1994年离开老东家，投靠了威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。世界上最好的赛车加上最好的车手，新闻界认为这是一级方程式赛车史上最完美的结合，还有谁能对塞纳形成威胁呢？然而该赛季一开始，巴西人的运气就糟透了。一次滑出赛道，一次撞车，两站比赛一无所获。第三站比赛尽管舒马赫紧追不舍，塞纳还是顶住了压力在伊莫拉赛道上领跑。

然而，F1赛车史上最黑暗的一幕发生了……塞纳再也不能站在领奖台上，享受第四个年度总冠军带来的欢乐。

姓名：塞纳（Marcos Antonio Senna）
国籍：巴西
场上位置：中场
出生日期：1976年7月17日
身高：177cm
体重：68kg
现效力俱乐部：比利亚雷亚尔
曾效力俱乐部：克林斯蒂安、SP美洲、尤文图德、卡塔诺、比拉考

辉煌战绩
2002/2003赛季技术统计
西甲
出场次数 16
出场时间（分钟） 1358
进球数 2

职业生涯统计
赛季 俱乐部 出场数 入球数
1997 比拉考 0 0
1998 比拉考 0 0
SP美洲 0 0
1999 克林斯蒂安 12 0
2000 克林斯蒂安 0 0
2001 克林斯蒂安 0 0
尤文图德 14 1
2002 卡塔诺 0 0
2002/03 比利亚雷亚尔 16 2

车神
职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军。不幸的是， 1994年5月1日在圣马力诺的伊莫拉赛道上撞车身亡，年仅34岁。 一级方程式车手埃尔顿赛纳(Aryton Senna)以其勇敢、智慧，奔驰在赛场上10年，创造出了不平凡的成绩，成为当代世界最优秀的赛车手，被誉为“赛车王子” ……
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