中国石化华东设计院:上海磁悬浮列车是超导的吗？

是的。是高温超导技术。
偶就住在上海，可惜没乘过。
前两天还着火了说

给你介绍一下超导吧。
超导
1911年，荷兰莱顿大学的卡茂林-昂尼斯意外地发现，将汞冷却到-268.98°C时，汞的电阻突然消失；后来他又发现许多金属和合金都具有与上述汞相类似的低温下失去电阻的特性，由于它的特殊导电性能，卡茂林-昂尼斯称之为超导态。卡茂林由于他的这一发现获得了1913年诺贝尔奖。 这一发现引起了世界范围内的震动。在他之后，人们开始把处于超导状态的导体称之为“超导体”。超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流流经超导体时就不发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中流大的电流，从而产生超强磁场。

1933年，荷兰的迈斯纳和奥森菲尔德共同发现了超导体的另一个极为重要的性质，当金属处在超导状态时，这一超导体内的磁感兴强度为零，却把原来存在于体内的磁场排挤出去。对单晶锡球进行实验发现：锡球过渡到超导态时，锡球周围的磁场突然发生变化，磁力线似乎一下子被排斥到超导体之外去了，人们将这种现象称之为“迈斯纳效应”。

后来人们还做过这样一个实验：在一个浅平的锡盘中，放入一个体积很小但磁性很强的永久磁体，然后把温度降低，使锡盘出现超导性，这时可以看到，小磁铁竟然离开锡盘表面，慢慢地飘起，悬空不动。

迈斯纳效应有着重要的意义，它可以用来判别物质是否具有超性。

为了使超导材料有实用性，人们开始了探索高温超导的历程，从1911年至1986年，超导温度由水银的4.2K提高到23.22K（OK=-273°C）。86年1月发现钡镧铜氧化物超导温度是30K，12月30日，又将这一纪录刷新为40.2K，87年1月升至43K，不久又升至46K和53K，2月15日发现了98K超导体，很快又发现了14°C下存在超导迹象，高温超导体取得了巨大突破，使超导技术走向大规模应用。

超导材料和超导技术有着广阔的应用前景。超导现象中的迈斯纳效应使人们可以到用此原理制造超导列车和超导船，由于这些交通工具将在无磨擦状态下运行，这将大大提高它们的速度和安静性能。超导列车已于70年代成功地进行了载人可行性试验，1987年开始，日本国开始试运行，但经常出现失效现象，出现这种现象可能是由于高速行驶产生的颠簸造成的。超导船已于1992年1月27日下水试航，目前尚未进入实用化阶段。利用超导材料制造交通工具在技术上还存在一定的障碍，但它势必会引发交通工具革命的一次浪潮。

超导材料的零电阻特性可以用来输电和制造大型磁体。超高压输电会有很大的损耗，而利用超导体则可最大限度地降低损耗，但由于临界温度较高的超导体还未进入实用阶段，从而限制了超导输电的采用。随着技术的发展，新超导材料的不断涌现，超导输电的希望能在不久的将来得以实现。

现有的高温超导体还处于必须用液态氮来冷却的状态，但它仍旧被认为是20世纪最伟大的发现之一。

2楼说的是对的,4楼别误道别人,你的理解是错的,电视上都介绍过,这列车投入是很大的,我就在上海,没坐过,没必要除非航班改登机地了,磁悬浮能在12分钟内横穿上海市连接两端的浦东国际机场和虹桥机场,票价也是很昂贵的,政府的投入巨大.

我想不会是的，支持qizhan的回答，悬浮列车是直线电机，我们《电机与拖动基础》这门专业课学习了这项技术的，超导技术资金投入太大了，悬浮列车利用直线同步电机就可以轻松实现。

那个回答超级多不知道是那里复制过来的人完全是在胡说，也不长脑子，自己的回答都不好好看看，大家看他的最后一句话：“现有的高温超导体还处于必须用液态氮来冷却的状态”，悬浮列车轨道有多长啊，用液态氮来冷却，那里来的那么多资金啊，除非悬浮列车每人每公里收费1000元，就应该可以维持正常运行了。

不是。磁悬浮列车是一种特殊电机。这种电机叫直线电机。是将电机的定子展开的电机。铁轨是定子，车身是转子。通电后在磁场的作用下运动。
超导体现在还是只停留在实验阶段。

支持2楼的意见,我在电视上看过介绍.