学而思七大能力有用吗:为什么美国和俄罗斯的军机基本都是标准外型，而不像法国什么的搞三角翼、鸭翼？

来源：百度文库编辑：中科新闻网时间：2024/05/03 06:32:13

如题。我看报道说，美国走在世界航空技术的最前沿（特别是军事航空技术），基本什么什么前卫、奇异、新鲜的想法都试过，我本人相信这样的说法。可是美国（包括俄罗斯）的主力战机都没有采用什么三角翼、鸭翼什么的，我想这一定有比较、有原因。可为什么幻影、狂风、台风、J10多采用那样的外型呢？是这些国家觉得传统的技术根本比不了美俄，只有用新奇技术来平衡不足吗？另外，感觉制式步枪似乎也是这样，就什么英、法、中、以爱搞什么无托。我想轻兵器差距总没有那么大吧？请高手解释一下原因好吗？

三角翼+鸭翼的组合，优势在于既可获得高速度，而且还具备较高机动性，但缺点在于三角翼产生较大升力，飞机容易低头，配平比较难。

而且对隐身性有一定损害，对于第四代战斗机三角翼+鸭翼并没什么较好的特点

其实啊，F-22也算是三角翼~~~~~

因为美国和俄罗斯有钱早就有三角翼了觉得过时就做外型标准的飞机了
法国比较穷现在才刚刚开始做三角翼可以省很多钱以后就可以做标准飞机了
各个都知道美国是最发达崇明的国家就是钱不多就是因为制造高等机器用穷的

三角翼的优点:1 三角翼的的穿音速的阻力会平稳的增加,且翼端的超音速
阻力会减少.
2 三角翼升力系数会随码赫数的增加而逐渐升高.在高攻角
时的升力曲线斜律也是平顺的,不会突然增加.
3 由机翼前缘所产生的涡旋,可以减少失速前抖动的现象,
且超过失速攻角时能保持平稳的升力损失.
4 较短的翼展及渐缩比,使得滚转的施力点向内移,可在较
低的重量时(无挂载)提功更佳的扭力强度.
5 三角翼的厚弦比飞常小(3~4%)其较长的翼根长度可允许
机翼厚度增加,较厚的机翼可提供教多的燃料携带空间,
机翼下方的挂载问题也减少.另外较坚固的结构有助减少
振颤及控制上的问题.
6 三角翼的设计,翼下的大面积可挂载较多武器.

但三角翼缺点就是诱导阻力大，亚音速时的续航能力和机动性能都不好。M2K采用放宽静稳度加电传操纵和进气道小翼来解决问题，较好的解决高速拦截和低速格斗之间的矛盾。而俺国当时技术及工艺储备都严重不足，所以也就没有采取这些东东来提高亚音速的机动性能，但也采用前缘锥形扭转措施来提供亚音速时的巡航性能和机动性能。

注:严重BS楼下的复制我们的自己帖上去你早点去死吧

最新是倒翼~
三角翼+鸭翼的组合，优势在于既可获得高速度，而且还具备较高机动性，但缺点在于三角翼产生较大升力，飞机容易低头，配平比较难。

而且对隐身性有一定损害，对于第四代战斗机三角翼+鸭翼并没什么较好的特点

其实啊，F-22也算是三角翼~~~~~
因为美国和俄罗斯有钱早就有三角翼了觉得过时就做外型标准的飞机了
法国比较穷现在才刚刚开始做三角翼可以省很多钱以后就可以做标准飞机了
各个都知道美国是最发达崇明的国家就是钱不多就是因为制造高等机器用穷的其实三角翼有很多优点，但是缺点还是很多的。
三角翼很坚固，可以承受住很高的过载，升力大，低速情况不易失速，高速时大后掠三角主翼前缘涡都具备推迟附面层分离(附面层分离是导致机翼失速的最主要因素)的作用，比如三角翼“升力系数—迎角”曲线斜率低，即在一定迎角范围内，其升力系数随迎角的增大增加得比较缓慢，因此对飞机的亚音速飞行性能和着陆、起飞性能都带来不利影响。善快不善慢。其表现是速度小时升力小、阻力大，因而造成了它远航性能差、起飞着陆困难, 翼展较小，因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点.
理论上三角翼并不会优于变后掠翼

这些都是美国为什么不专门研制一架三角翼飞机的因素。当然美国并没有放弃三角翼。F-14可变后列翼也算是三角翼的混合动力飞机啊。B-1不也是可以变成后掠三角翼飞行吗？而且拥有两种优点。但是现在的技术已经让常规设计的飞机拥有超越三角翼的性能了，所以美国便开始新的设计了。比如：B-2翼身融合设计，这可是技术性远远高于三角翼的，还有F-117、F-22等……
三角翼的优点:1 三角翼的的穿音速的阻力会平稳的增加,且翼端的超音速
阻力会减少.
2 三角翼升力系数会随码赫数的增加而逐渐升高.在高攻角
时的升力曲线斜律也是平顺的,不会突然增加.
3 由机翼前缘所产生的涡旋,可以减少失速前抖动的现象,
且超过失速攻角时能保持平稳的升力损失.
4 较短的翼展及渐缩比,使得滚转的施力点向内移,可在较
低的重量时(无挂载)提功更佳的扭力强度.
5 三角翼的厚弦比飞常小(3~4%)其较长的翼根长度可允许
机翼厚度增加,较厚的机翼可提供教多的燃料携带空间,
机翼下方的挂载问题也减少.另外较坚固的结构有助减少
振颤及控制上的问题.
6 三角翼的设计,翼下的大面积可挂载较多武器.

但三角翼缺点就是诱导阻力大，亚音速时的续航能力和机动性能都不好。M2K采用放宽静稳度加电传操纵和进气道小翼来解决问题，较好的解决高速拦截和低速格斗之间的矛盾。而俺国当时技术及工艺储备都严重不足，所以也就没有采取这些东东来提高亚音速的机动性能，但也采用前缘锥形扭转措施来提供亚音速时的巡航性能和机动性能。

其实三角翼有很多优点，但是缺点还是很多的。
三角翼很坚固，可以承受住很高的过载，升力大，低速情况不易失速，高速时大后掠三角主翼前缘涡都具备推迟附面层分离(附面层分离是导致机翼失速的最主要因素)的作用，比如三角翼“升力系数—迎角”曲线斜率低，即在一定迎角范围内，其升力系数随迎角的增大增加得比较缓慢，因此对飞机的亚音速飞行性能和着陆、起飞性能都带来不利影响。善快不善慢。其表现是速度小时升力小、阻力大，因而造成了它远航性能差、起飞着陆困难, 翼展较小，因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点.
理论上三角翼并不会优于变后掠翼

这些都是美国为什么不专门研制一架三角翼飞机的因素。当然美国并没有放弃三角翼。F-14可变后列翼也算是三角翼的混合动力飞机啊。B-1不也是可以变成后掠三角翼飞行吗？而且拥有两种优点。但是现在的技术已经让常规设计的飞机拥有超越三角翼的性能了，所以美国便开始新的设计了。比如：B-2翼身融合设计，这可是技术性远远高于三角翼的，还有F-117、F-22等……

我可是用心回答的啊。把分给我吧！！！