双方家长见面由谁提出:新干线和磁悬浮的区别是什么？

新干线在日本，磁悬浮在上海，此乃区别之一。
新干线列车还有轮子，磁悬浮没有轮子，此乃区别之二。
新干线列车时速不会超过300公里，磁悬浮430，此乃区别之三。
新干线里程长，磁悬浮只有33公里，此乃区别之四。
新干线开通的早，磁悬浮晚，此乃区别之五。
新干线列车运输量大，磁悬浮少，此乃区别之六。
新干线属于城际铁路，磁悬浮属于城市轨道交通，此乃区别之七。
新干线有高架接触网，磁悬浮没有，此乃区别之八。
新干线的运营商是日本人，磁悬浮是中国人，此乃区别之九。
新干线的乘客大部分是日本人，磁悬浮大部分是中国人和非日本人，此乃区别之十。

一般来说，磁悬浮不算传统意义的火车，如果非得算上磁悬浮的话，世界纪录就是2003年日本的超导磁悬浮在山梨试验线创造的581km/h

如果是传统意义的火车，世界纪录就是法国的TGV-A 的325号车在1990年5月18日创造的515.3km/h了

试验速度和运营速度是不一样的
试验速度最高是日本山梨リニア的超导磁浮列车581km/h，轮轨速度最高是法国的TGV－v150创造的574.8km/h。
但是试验线是不惜代价的撒丫子跑，TGV那个极速试验做完以后接触网就报废了。正常运营是不会那么跑的。
TGV在正常情况下最高运营速度是320km/h（TGV Réseau、TGV Duplex和TGV POS ）

正常运营速度下最高的是上海磁悬浮和京津城际线，京津城际能达到330km/h的最高运营速度。

日本东北新干线也只是在今后几年预计将最高运营速度提到320。东海道－山阳因为线路太差，到275（部分路段300）就很难再提上去了。

总结如下：

磁悬浮试验速度最高是日本山梨リニア的超导磁浮列车581km/h
轮轨实验速度最高是法国的TGV－v150创造的574.8km/h。
中国轮轨实验速度最高是京津城际创造的394km/h。平时最高能跑350km/h。算是世界运营速度最高的了

新干线是日本的高速铁路，使用的是轮轨，磁悬浮也是高速铁路，但使用的是磁悬浮技术，没有轮子。

一个是轮轨 一个悬浮