元曲四大家白朴代表作:物流的进

随着行业分工逐渐细分，企业原先的大而全，小而全的经营模式逐渐改变。 现代物流
作为一种先进的组织形式和管理技术， 愈益成为企业生存和发展的新的增长点和利润源泉。
现代物流业的发展对于工商企业降低成本，提高流通效率，增强市场竞争力，提高经济运
行质量和效益，迎接加入WTO后分销服务的逐步放开都具有重要的意义。
虽然起步较晚，中国物流业的市场规模却非常大。 2000年全球物流费用总支出为3.75
万亿美元。同年中国的这一数字是1万亿元以上。 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
认为，物流水平是一个国家综合国力的重要标志。在发达国家，物流成本在GDP中所占比重
约为10％左右，美国甚至低于10％，而中国却达到了20％左右。按照世界银行的估算，中国
的物流服务总成本相当于GDP的16.7％。 如此巨大的市场已经吸引了全球物流业的主要竞争
对手入驻中国， 并且已经取得了突破性进展。 而中国自身的物流业发展还处在一个比较混
乱的状态。
需要政府协助
国内对于物流的定义模糊。 在日本等国家，海运业、铁路运输、卡车运输、仓储业、
速递业等都列入物流业。 虽然物流业的组织形式多种多样， 但是它的核心内容是能及时恰
当地运用手头的资源， 拥有对受托产品物流的全程控制能力。 由于该行业能对整体社会产
业链条带来增值效应。 降低产业物流成本， 因此， 许多国家级地方政府都以不同的方式
参与了物流基地建设，环境规划和制度规范等， 协助建立一个物流运作的平台。这个平台
的总体水平对物流业发展有至关重要的影响。 而国内， 各种基础建设尚未完善，企业基本
上处于自我经营，自我奋斗的局面。 虽然深圳，上海，天津等地对物流业的发展呈鼓励和
扶植的态度，但是对于整体的物流运作平台的参与建设及政策指导都还不够。
规模偏小
提起国际知名的物流业巨头， 可以立刻想到马士基，汉莎，UPS等行业巨头。 他们快
捷的运转速度和专业的星系拿给人以深刻的影响。 这种快捷的服务的背后由是一系列配套
设备和巨大的信息流动来支撑的。 全方位的网络系统和雄厚的经济实力使其在竞争中占有
优势地位。 而国内现有的企业虽然也有招商局，盐田港等上市公司的规模较大， 但是对比
大行家则难以抗衡。 全球第一大物流企业———德国邮政全球网络, 去年总收入是340亿欧
元,营运溢利是26.9亿欧元, 纯利是15.3亿欧元。 国内的物流业难以与之抗衡。
客源的考虑
为降低成本，许多知名的企业如美的等都建立自己的配送中心或类似的部门，并且成功
降低了成本。 但是， 这是否开始了另一类的小而全的问题？ 一个以生产制造为主的企业
的物流管理是否能持续？ 同时， 原有的大中型企业一旦将配送的链条外包给专业的配送公
司。 企业内部的运输队，车辆物资等问题谁给谁？ 再加上各种各样的三五个人几台车的运
输队的游击作战， 物流行业的客源市场呈混乱的局面。
WTO的挑战和机遇
在国内尚无大的竞争对手， 国外竞争对手纷纷抢滩的情况下， 我国在今年年底即将加
入WTO，按照与美国和欧盟的协议，在产品分销权方面，我国将首次向外国公司提供分销
权，取消现有的法规限制，并将在3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分
销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运
输、维修等行业中实施。 原有的可以保护国内物流业的政策限制不可避免的要对外开放，
国内物流业面临着巨大的挑战。 荷兰TNT集团，新加坡SEMBCORP物流，联邦快
递、UPS等国际大企业一早已经占据有利地势。 而UPS中国公司今年上半年UPS在
中国的业务就增长了40％－50％。(粤港信息报） 如此高的发展速度更加坚定了他们在
中国发展的信心。
在竞争将更加激烈的情况下。WTO带来的机遇也是巨大的。 预期贸易额将大幅增长。
中国入世后，预计GDP年均增长率将可望提高1％，绝对值将提高1955亿元。中国贸
易物流成本约占GDP的16％，经济增长将推动物流配送需求的增长。（国研网） 并且，
跨国公司在中国直接采购将快速增长， 需要强大的物流服务商作其跨国生产和营销的后勤
服务保障。据预测，未来几年中国生产企业的物流总量将有10％－20％的增长，商业企
业的物流总量也有12％的增长，说明了对现代物流的强烈需求。物流业在中国具有广阔的
市场前景，专家预测，到2010年物流市场容量将发展到11927亿元。
行业指导逐渐健全
虽然由于起步晚， 相关的政策法规还不健全， 但是已经在逐步提高。2001年3月
1日由国家经贸委、铁道部、交通部等六部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若
干意见》，加强了各地发展物流产业的决心。因此，一些沿海发达城市纷纷推出各项措施，
将物流产业定为未来自身的支柱产业。 其中深圳针对本地的物流业发布了《深圳市物流产
业政策白皮书》，广州发布了《广州市商业网点十年发展规划》（国研网）。 上海，天津
等地都将物流业摆在支柱产业的地位。 物流业的地位明确清晰，相关的法律法规逐渐从无
到有， 从不足到完善。
国内行业的现状
国内称得上巨头的大概指的是中国远洋运输集团、中国外运集团、东方海外、招商局物
流集团，盐田港，等企业。面对列强林立的局面， 他们纷纷针对自身的情况做出应对。 中
国远洋运输集团总裁助理孙家康认为，为适应国际物流环境的变化，中国物流企业应确立自
身的竞争战略——加快信息网络的建设、开展虚拟经营、拓展核心业务、培养对顾客需求的
预见能力、建立全球战略等。 运输能力同在中国三甲之列的中国外运也提出“二次创业”，
进行现代物流再造。与其用传统方式勉强维持生计，不如用现有资源做支持发展第三方物流。
运力能用则用，不能用则卖掉。
从其中上市公司的业绩来看， 均能保持较高的水准。就2001年中期业绩分析，物流业
的个股表现强于大盘。 中期每股收益维持在0.165较高水准。 成长性较好， 净资产增长率
22.10%，再次印证了其行业发展的潜力和前景。
物流业2001年中业绩
指标 净资产收益率 每股收益 主业利润增长率 净资产增长率
比率 5.20% 0.165 23.40% 22.10%
数据来源：中国证券报
随之而来的国外国内的竞争压力也逐渐加大。 物流业的发展需要政府和企业的共同努
力。政府在其中应起到导向和协调作用， 作为物流企业而言则应努力改善经营、降低成本、
提高效率，以优质服务提供给生产和消费各界，使物流真正成为新的利润源泉，为中国经济
整体实力的提升贡献应有的力量。