1987年炉中火命一生:请教一道题! 不急

密西西比河西岸支流流经半干旱地区，流量较小，季节变化急剧，含沙量大，主要有密苏里河、阿肯色河、雷德河等。其中最突出的是密苏里河，它的长度超过干流，为4125km，流域面积137.2×104km2；河口处年平均流量约1812m3/s，但季节变化极大，初夏洪水期最大流量曾达25488m3/s，而
冬季枯水期最小流量仅119m3/s；东岸的支流以俄亥俄河最重要，它接纳了阿巴拉契亚山西坡的众多支流，长1579km，流域面积52.8×104km2；流域内降水丰富，河口处年平均流量达7080m3/S，相当于密苏里河的3.9 倍，洪水期在春季，枯水期在秋季。俄亥俄河对于干流的水量及其季节变化起有
重要作用。密西西比河干流上游段（源头至圣路易斯）年平均流量为3900m3/s，中游段（圣路易斯至开罗）为5800m3/s。自俄亥俄河注入后，下游水量大增，河口处达16330m3/s，同时干流流量的季节变化也与俄亥俄河

密西西比河干流发源于世界上面积最大的淡水湖——苏必利尔湖的西侧，源头在海拔501米处的伊塔斯喀湖，全长3950公里，南北纵贯美国，注入墨西哥湾。如果以其支流密苏里河为源，全长则为6262公里，是世界第三大河。密西西比河汇聚了250多条支流，流域面积达322万多平方公里，占全美国领土的百分之四十多，居世界流域面积第三。密西西比河西侧支流大多发源于落基山脉，有密苏里河、阿肯色河、雷德河等；东侧支流大多发源于阿巴拉契亚山地，有俄亥俄河、田纳西河、康伯河等。西侧支流流经半干旱地区，流量小，季节变化大，含沙量大。最突出的就是密苏里河，它的长度超过干流，为4125公里，河口处年平均流量每秒1812立方米，枯水期每秒119立方米，洪水期最大流量曾达每秒25488立方米。东侧的支流以俄亥俄河最重要，它接纳了阿巴拉契亚山坡的众多支流，长1579公里，流域内降水丰富，河口处年平均流量每秒达7080立方米，几乎是密苏里河的4倍。俄亥俄河对于干流水量及其季节变化起着重要作用。密西西比河流域大部分为平原，中、下游比降很小，河道曲折，河漫滩宽广，如果不以堤坝约束，洪水的泛滥范围可宽达120至300公里。密西西比河每年输送入海的泥沙约三千万立方米，河口形成面积约2.6万平方公里的三角洲。三角洲南部呈长条形远远伸入海中，末端又分成数股汊流，长约30公里，形如鸟足，故又有鸟足三角洲之称。近年由于新的沉积，鸟足形已不明显。密西西比河为美国中南部农业区提供了丰富的灌溉水源，但水患也很严重，遇特大洪水容易泛滥成灾。密西西比河的航运价值很大，除干流外约有50条支流可以通航，水深2.7米以上的可航道总长近二万六千公里，流域内还有多条运河与五大湖及其他水系相连。干流可从河口航行到明尼阿波利斯，约3400公里。密西西比河流域的水力蕴藏量为26300000千瓦，主要分布在俄亥俄河及其支流，开发程度较高，如巨大的田纳西河水电工程。它在印第安语中是“大河”的意思，发源于苏必利尔湖以西的伊塔斯喀湖，流经中部平原，向南经新奥尔良注入墨西哥湾，全长约 6 200千米，是世界第四长河。密西西比河流域几乎包括了阿巴拉契亚山地与落基山脉之间的全部地区，纵贯了中部大平原，流域面积326.8万千米2，主要支流有俄亥俄河、伊利诺斯河、阿肯色河和田纳西河。流经美国31州，占全美面积的41％。

密西西比河航运价值很大，除干流外，约有40条支流可以通航。其水深2.75米的航道达1万千米，并与运河相通，联接五大湖，构成巨大的内河航运系统。它经圣劳伦斯河可达大西洋。从河口往西到墨西哥边界，向东到佛罗里达半岛，可谓四通八达，左右逢源。来来往往的船队，采用了现代化顶推分驳轮。这种顶推驳轮，全部为自动化装置，只需10多个人就可操纵一个船队，每艘驳轮可以顶推15～40艘货船，载重2万～6万吨，大大节省了运费，而且能加速航行，安全可靠。密西西比河年货运量相当于11条铁路的货运量，成为世界航运最发达的水系之一。

密西西比河是美国第一大河，它与南美洲的亚马逊河、非洲的尼罗河和中国的长江一起并称为世界四大长河。
密西西比河的名称起源于居住在美国北部威斯康星州的阿尔贡金人，阿尔贡金人是当地印第安人的一支，他们把这条河流的上部叫做“密西西比”。在印第安语中，“密西”意为“大”，“西比”意为“河”，“密西西比”即“大河”或“河流之父”的意思。
滔滔不绝的河水像乳汁一样抚育着密西西比河整个流域的人们，美国人民感恩于密西西比河的慷慨，将密西西比河又尊称为“老人河”。
密西西比河发源于美国西部偏北的落基山北段的崇山峻岭之中，逶迤千里，曲折蜿蜒，由北向南纵贯美国大平原，把美国分为东西两半，最后注入墨西哥湾，全长3950公里。但是，它比其最大的支流密苏里河短了418公里。
根据河源惟远的原则，把密苏里河的长度，加上从密苏里河汇入密西西比河河口以下的长度，则密西西比河是北美大陆上流程最远、流域面积最广、水量最大的水系。
密西西比河之所以得名“河流之父”，还因为它支流众多，将千川百流都汇集到它的怀抱中。密西西比河投身于代航运领域始于19世纪初叶，1811年，“新奥尔良”号汽轮首航密西西比河，从河口溯源而上，开辟了3000公里航道。从此，内河运输量步步上升，时至今日，密西西比河年运输量在2亿至3亿吨，大部分是煤、焦炭、钢铁、硫磺、化工产品、建筑材料等。
密西西比河上游，全长达4300多公里，河水从伊塔斯卡湖流出后，蜿蜒于森林和沼泽之中，水流和缓，两岸多冰川、湖泊和沼泽。
密西西比河的中游河段比较短，一般从密苏里河与密西西比河汇合处算起，直到俄亥俄河口为止，全长320公里，主要包括密苏里州和伊利诺斯州的部分地区。这里终年温暖多雨，作物生长良好，水流稳定，航道深阔，航运价值很大，是美国经济比较发达的平原地区。

西边的支流比东边多而长，形成了一个巨大的不对称的树枝状水系。水量丰富，近河口(维克斯堡)的年平均流量达1.88万立方米/秒。

美国航道网以密西西比河和五大湖为主干。密西西比河和伊利运河长581千米，1825年建成，沟通伊利湖与哈得孙河流域。对美国的中西部经济的早期开发起到了重要作用。同时通过伊利运河沟通阿巴拉契亚山以西的中部大平原，吸引到的大量货物使位于哈得孙河口的纽约港拥有远远超过东海岸的其他港口的优势，成为美国东海岸最大的港口。

早在1879年，美国国会就成立了密西西比河委员会，负责包括航运等综合整治工作，同时负责整治计划的财政预算。密西西比河是美国内河交通的大动脉。近50条支流可通航，干支流通航里程总长2.59万公里，其中水深在2.74米以上的航道9700公里(含干流通航里程长约3478公里)。经伊利诺伊等运河,可与五大湖-圣劳伦斯海路相通；从河口新奥尔良港经墨西哥湾沿岸水道，向西可至墨西哥边境,向东可至佛罗里达半岛南端,现已构成为江河湖海相连、航道四通八达的现代化水运网，年货运量高达5.86亿吨(1981)。沿岸主要港口有圣路易斯、孟菲斯、巴吞鲁日、新奥尔良等。下游河道蜿蜒，河口处三角洲每年向海伸展约100米，形成了远远伸入海区的鸟足状三角洲，总面积约达2.6万平方公里。

密西西比河地域和河流的许多特性很类似于中国的长江。密西西比河(Mississippi River)(Mississippi，印第安语)意即“大河”。在自然地理方面，密西西比河是世界大河之一，北美洲最长的河流。位于北美大陆中南部。若以其最大支流密苏里河的源头雷德罗克湖计，全长6262公里，为世界第四长河。干、支流流经美国31个州和加拿大2个省,流域北起五大湖附近，南达墨西哥湾,西止落基山，东至阿巴拉契亚高地，面积达3 22万平方公里,约占全洲总面积1/8，居世界第五位。西边的支流比东边多而长，形成了一个巨大的不对称的树枝状水系。水量丰富，近河口(维克斯堡)的年平均流量达1.88万立方米/秒。

密西西比河汇入了美国48个州41%的来水量，其流域包括美国31个州的全部或部分地区，以及加拿大的两个省，象个大漏斗，漏斗嘴在墨西哥湾，河水最东达纽约，最西达蒙大拿州，最后都汇入下游河段。

密西西比河以伊利诺伊州南端的开罗城为界，分为性质不同的南北两段，北段为1448公里的上游河段，属受控河道，建有20多座堤坝和船闸，控制洪水，开展航运。其河面较窄，河道控制水深为2.7米。开罗城以南的下游地段，属自由流动河段，无堤坝和船闸，河面较宽，达1.6公里以上，其水深较大，有的地方达6米以上，但其航道维护水深仍为2.7米。

密西西比河下游的冲积流域是相对平坦的平原，面积大约35000平方英里，始于密苏里州Girardeau角以下，长600英里，宽度从25英里到125英里，包括7个州的部分，即：密苏里州、伊利诺州、田纳西州、肯塔基州、阿肯色州、密西西比州和路易斯安娜州。

没有哪一条河流象密西西比河那样，对美国的发展和扩张起到如此巨大的作用。早在1705年，第一批货物从原Wabash的印第安地区(现为印第安那州和俄亥俄州)沿河顺流而下，拉开了美国内河运输的序幕，这批货物是运往法国的15000张熊皮和鹿皮。

历史上，密西西比河不少河段灾害频繁。1928年美国联邦政府制定全面整治密西西比河的“防洪法案”，批准了“密西西比河及其支流工程计划”。经过70多年的努力，大部分工程已基本完成，不仅使洪水得到管理，亦促进了航运等经济活动的发展。

由于密西西比河中下游在洪泛期间很不适合航运，所以100多年前美国国会就有人构想田纳西——汤比格比运河作为航运替代线路，这个方案备受争议。1964年4月，密西西比州的哥仑布市——提出要在从田纳西河到墨西哥湾的田纳西——汤比格比运河(253英里长)修建中使用核爆破。(普劳施尔计划是AEC的一个和平利用核爆炸的计划，曾设想采用核爆破来开凿运河，再举几个例子： 1965年2月，密苏里州的圣路易市——提出使用核爆炸物来廉价地除掉密西西比河航道的障碍。1965年9月，华盛顿州的斯凯特尔——提出使用核爆炸物来挖掘一条从哥伦比亚河到普盖特·桑德的运河。1970年12月，工程师设想炸开一条新的、跨过巴拿马的伊斯木斯海平面运河。在耗费了1700万美元来研究用核爆炸物建设运河的可能性之后，科学家建议这条运河仍应用传统的方式来建造。反对使用核方式的原因包括那些“不能回答的关于核装置的安全性问题”及“与核条约可能发生的冲突”。)

田纳西——汤比格比运河工程终于在20世纪90年代前竣工通航，可通行万吨级顶推船队。美国的田纳西——汤比格比运河，从国会立项到建成通航跨越百年，可见美国人的水利精神真乃后生可畏！

在罗斯福总统执政期间，美国修建流经7个州的跨流域的田纳西运河，保护和开发了3000万英亩的土地，安排和创造了大量的就业岗位，它所产生的巨大社会经济效益，一直作为罗斯福新政的重大成就享誉世界。没有三十年代陆军工兵团修建18000公里运河，没有田纳西运河为龙头的众多基础设施建设，很难想像，仅靠二次大战，美国就能一跃成为世界头号经济强国。

美国非常重视对水路运输的投入，在发展水路交通运输设施时，广开融资渠道，除了依靠各级政府预算拨款外，还利用银行贷款或信托基金、征集与水路运输有关的税费、发行建设债券和股票以及利用私人投资等，有效地解决了资金的筹措问题，水运业发展迅速。

美国在1978年以前把内河航道作为国家交通基础设施建设的一部分，其建设和维护费用一直由联邦政府承担，且不偿还投资，通过陆军工程兵团进行财政拨款和建设管理。从上世纪70年代末到80年代初，由美国政府投资逾百亿美元，基本建成世界上最发达的内河航道网络以后，才开始使用其他筹资方式，如征收商业运输船舶燃油税(对使用航道的商船，美国政府按每加仑燃油征收20%的特别使用税，并将该项税收作为财政部的一项专用基金，用于航道的维护)、建立内河航道信托投资基金、贷款以及发行债券等，但国家投资仍然是最主要的资金来源。80年代美国每年用于航道和港口的投资平均为26亿美元，其中用于航道改造的投资约3亿美元。

目前美国每年对航道建设的投资仍保持在较高水平，大约为8亿美元。对于重点航道的开发建设，在资金上都予以重点保证。如20世纪80年代到九十年代美国的田纳西——汤比格比运河，最初投资计划达20亿美元。后来具体实施时据说突破了上百亿美元。

现在，从北到南数以五大湖、伊利运河、密西西比河主干以及其众多支流、田纳西——汤比格比运河、墨西哥湾岸内水道和东部圣劳伦斯河等构架出的规模宏大的北美内河航道网！密西西比河上游及其四大主要支流伊利诺斯河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河全部实现了渠化，建设通航梯级100多个，船闸130多座，下游重点是浚深航道，同时开挖人工运河，使各大河流相互沟通，在美国东部形成了密西西比河干流和支流直达、江河湖海沟通、四通八达的水运网，降低了运输成本。美国内河运输的运费与铁路和公路的运费之比约为1：4：30，因此内河运输具有得天独厚的优势。今日，远洋船可以往上游航行到圣劳伦斯海道，再由大湖区到芝加哥。在那儿，由芝加哥运河连接密西西比河。而从密西西比河的支流密苏里河又可延伸到西部内陆平原。因此，美国有从大西洋经过五大湖到中西部密西西比河流域再到墨西哥湾的水路航线网。农业与工业制品可由水路网运往沿岸城市及远洋港口。

河口处年平均流量每秒1812立方米，枯水期每秒119立方米，洪水期最大流量曾达每秒25488立方米。
http://www.kepu.gov.cn/kply/mi/y2.htm