惠州德邦电子厂怎么样:青藏铁路的开通，必将对我国的经济产生一系列的影响，请谈看法

一、改善西藏与区内外的经济交流。

西藏作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖性将是长期的，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，因此，区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。

以进藏货物量和出藏货物量为自变量，以西藏GDP为因变量，分别对1991至2000年和1995至2000年两个时段进行回归分析，可以看到西藏经济增长同进出藏货物量具有如下关系：

首先，经济增长同进出藏货物量的紧密性正在逐步加强。1991－2000年西藏GDP同进出藏货物量的相关系数为0．985，而在1995至2000年时段进一步上升到0．999，这表明西藏经济增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路建成后，无疑对西藏的经济增长将起到决定性的作用。

其次，西藏经济增长对进藏物资的依赖性正逐步加强。1991至2000年，进、出藏货物量同西藏GDP的标准化相关系数分别为0．368和0．726，表明在此期间，出藏货物量对经济增长的影响要大于进藏货物。而在1995－2000年这一时间内，进出藏货物量同西藏GDP的标准化相关系数分别为0．848和0．163，这表明随着西藏经济的不断增长，进藏货物的重要性正在逐渐增强。青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约将被打破，进、出藏货物量将会大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础。（说明：用于上述计算的基础数据有些陈旧，但计算结果反映的趋势与现在的实际情况方向相同，仍可参考。）

二、减少运输成本。

以建筑业为例：西藏建筑业目前已成为西藏发展较快的行业之一，并且随着西藏经济的不断发展和游客的不断增加，西藏建筑业还将有一个持续高速的发展时期。专家指出，西藏建筑业的发展将对建材产生大量的需求。但限于资源及环境的制约，从长远的观点看，西藏并不适合大规模地发展建材行业，特别是水泥的生产，西藏建筑行业对区外原材料的依赖，将会不断增加。目前，西藏进藏物资，全部由汽车运送，运输成本高居不下。据统计，在拉萨，煤炭一吨700元，水泥一吨750至800元，其它平均运输成本也达每吨600多元，高昂的运费，削弱了企业的竞争力和资金的使用效率，对经济增长产生了无形的阻碍作用。青藏铁路建成后，运费将大幅度下调，进出藏的货物运输量将大幅提升。专家预计，到2010年，进出西藏货物运输量将达到280万吨，其中铁路运输量将达到210万吨。

三、促进旅游业为中心的经济可持续发展。青藏铁路建成后将对发展、提升西藏旅游业非常有利。西藏的自然风光和风土人情举世无双，是众多旅游者向往的圣地之一。然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限，且费用高，国内外游客，特别是国内游客的进藏旅游受到限制。青藏铁路建成后不仅使进藏旅客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在列车上饱览风光，逐步适应高原气候，减轻高原反应。不难想象，青藏铁路的建设，将使西藏旅游业实现跳跃式的发展，在国民经济中所起的作用也将更大。

根据统计资料计算，西藏“九五”期间及2000至2001年间，海内外游客年增长率约为20％，海内外游客人均给西藏带来的直接收入约为1100元；间接收入和直接收入之比约为5。

以此为基础，假设青藏铁路2006年正式投入运营，以2006年为分界点，2002－2005年，进藏旅游海内外游客人数年增长率按20％计，2006－2010年游客人数年增长率按30％计，则2010年到西藏进行旅游的海内外游客人数有望达到528．24万人，按人均给西藏带来直接收入1100元计，则到2010年，西藏因旅游提供的直接收入可达58．11亿元。

2000年西藏GDP为117．46亿元，假设西藏2000－2010年GDP年均增长率为12％，则到2010年，西藏GDP将为364．81亿元，此时旅游业直接收入占GDP的比重将达到15．93％，间接收入占GDP的比重，将超过60％。

四、加快西藏区域矿产资源的开发利用，缩小地区差异。西藏幅员广阔，矿产资源十分丰富。其中铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫矿、刚玉、白云母矿储量位居全国前列，其中铬铁矿产量占全国90％以上，其储量亦居全国第一位。西藏还蕴藏着世界级的斑岩型铜矿。有关专家指出，冈底斯中南部的矿带东西长约360公里，南北宽约30至40公里，远景资源量可达1500万吨以上；冈底斯南缘的矿带长100公里以上，宽约10至15公里，铜矿资源量可达300万吨以上；冈底斯中部的铜矿资源量远景可达500万吨以上。值得一提的是，这一世界级的铜矿带不仅蕴藏着大量的铜，而且富含铁、金等其他矿床，铁矿的远景储量在2亿吨以上。西藏的锂资源也十分丰富，据专家估计，西藏锂的远景储量约占世界储量的一半以上。另外，西藏现有盐湖2000多个，面积6万平方公里，盐湖中的矿产资源高达几十种，仅日喀则地区的大扎布盐湖，其潜在开发价值就高达数千亿元。专家认为，青藏铁路建成后，西藏丰富的矿产资源基本位于铁路沿线，或位于线路的辐射范围之内，这就为矿产资源的开发创造了良好的条件，同时，由于上述矿产资源富集区，基本上属于经济落后地区，矿产资源的开发，也可以为缩小西藏经济发展水平的地区差异做出贡献。

五、促进西藏居民思想观念的转变。交通闭塞造成的思想观念滞后，是西藏经济发展落后的重要原因。改革开放以来，尽管西藏同全国一样进行了多领域的改革，对外开放也有了长足的进步，但与沿海发达地区相比，西藏的市场意识和市场机制发育仍然严重不足。青藏铁路建成以后，随着对外交流的不断增加，将打破西藏长期以来的封闭状态，把现代文明带入西藏，把创新的思路引入西藏，为西藏实现跨越式发展提供基础。

六、为西藏产业结构调整创造条件。

西藏野生动植物资源种类丰富，有如高原食用菌、红景天、人参果等具有高原特色的绿色食品，还有无污染、含微量元素丰富的矿泉水，以及用矿泉水酿造的啤酒，这些资源和产品都具有极高的营养价值和食用价值，过去由于交通不便，运费高昂，这些产品运出量很少，或根本无法运出。专家称，铁路修成后，随着运费的降低，将为这些产品打入区外市场创造必要的运输条件。专家分析认为，随着青藏铁路的建设和运营，使西藏与内地的联系方式有了根本的改变，西藏的经济社会发展，内地对西藏的支援，也进入了一个全新的阶段。据测算，仅青藏铁路施工期间，就可创造直接就业岗位6．7万个，间接就业岗位1．6万个，增加直接收入7．6亿元，间接收入3．8亿元；投入运营后，可直接就业2600人，间接就业30957人。

其实你错了。清藏铁路的开通最具价值的不是经济和文化！而且战略价值！我先来说说军事战略价值吧，你知道西藏是一直外国人注意的焦点，知道现在都还有什么喇嘛闹心着呢，还想分裂西藏。西藏和印度有边境线，而当年的中印冲相信大多数人都知道吧。以前到西藏只有公路和飞机，而拉萨的机场也正在建设中！而空中的公路的运输能力明显不如铁路，这是铁路的优势！当然机动性当然是飞机快，但是运力不能和铁路比。随着清藏铁路的修通就以为中国人对西藏绝对的控制权，后勤补给在也不是问题了，中国军队可以在一个星期之内把20W军队及物资运抵西藏。而现在世界上大部分主流煤体所评价的多数也是其战略意思！中国之所以不息血本来修这条铁路的原因在正在此，为了中国的主权完整！你要知道青藏铁路总共投资230多亿RMB基本上都是财政拨款，没有引资一分钱，更没有任何一家外国企业参与近来，可以说是一条真正属于中国人的铁路，这些都是为了什么，不都是为了向世界证明中国对于960平方公里的土地都是看重的！当然，铁路的修通对于经济的西藏经济的发展也带了一系列大的影响，譬如说旅游，今年青藏铁路一修通，就形成一片旅游热，但是随着这股旅游热的兴起却明显给拉萨带来压力，因为其西藏的接待能力就在那，人一多就带了压力，这当然也能促进当地大力发展以满足旅游需求！对于，我担心中原文化会对西藏文化带来大的冲击，当然好处也是有的，这更方便西藏人民走出西藏，有更大发展机会！一条铁路所带来的效益是显而易见的，中国有很多因为铁路发展起来的城市，我就不多说了。我个人更看中还是这条铁路的战略价值。现在要是印度在敢跑到西藏来，非弄死他不可，到时候就不是一个师了，而是来多少咱们逮多少！