visio怎么旋转图形:2006赛季F1大奖赛澳大利亚站决赛

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2006赛季F1大奖赛澳大利亚站决赛,我想要这场比赛的详细介绍,有的帮我发下,谢谢了吖

北京时间4月2日,F1澳大利亚大奖赛在墨尔阿尔伯特公园本结束。在一场事故频频的比赛中雷诺车手阿隆索有惊无险的获得本赛季第二个分站胜利。迈凯轮车队芬兰冰人雷克南得到亚军。小舒马赫稳定的发挥为丰田车队在本赛季首次登上领奖台。排名四到八位的车手分别是海德菲尔德、费斯切拉、维伦纽夫、巴里切罗和斯皮德。只有12位车手完成比赛。

F12005赛季 澳大利亚大奖赛阿尔伯特赛道介绍

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http://sports.sina.com.cn 2005年03月01日01:34 新浪体育

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新浪体育讯 弯道名称介绍;1、琼斯(Jones);2、伯布拉布汉姆(Brabham);3、怀特弗德(Whiteford);4、阿尔伯特路(Albert Road);5、劳达(Lauda);6、克拉克(Clark Chicane);7、外特(wait);8、希尔(Hill);9、阿斯卡里(Ascari);10、斯图尔特(Stewart);11、塞纳(Senna);12、普罗斯特(Prost)

赛道名称: 澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址: ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
官方网站: http://www.grandprix.com.au
总圈数: 58圈
总长度: 307.574km
赛道表面特性: 平整
赛道抓地性: 中性
单圈长度: 5.303km
单圈最快: 1'24"125(2004年、迈-舒马赫、法拉利)
比赛日期: 2005年3月31日-4月2日
练习赛: 3月31日 第1次:08:00--09:00 第2次:11:00--12:00
4月1日 第3次:08:00--09:00
排位赛: 4月1日 11:00
正式比赛: 3月6日 11:00

历届冠军榜:

2005:费斯切拉(雷诺)-G. Fisichella (Renault)

2004:舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

2002:舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001:舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2000:舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1999:埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)

1998:哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen (McLaren)

1997:库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

1996:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1995:达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1994:曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1993:塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1992:博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

赛道介绍:

墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年,它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的,并且从那个时候起,年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利,每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办,然而随着比赛每年的进行,抗议的民众也越来越少了。

墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场,赛道被安排在市区的阿尔伯特公园,整体布局相当流畅,没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度,赛道沿着公园湖面顺时针行驶,风景非常优美,所有的车手都非常喜欢这条赛道。

赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去,进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道,弯角顶点最大G值为2.7;随后再全油门加速,到进入第3个弯之前可达6挡275km/h,然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯,再稍踩油门,在3档138km/h~4档201km/h之间游动,通过第4、5弯道,接着加速到5档270km/h通过第6弯,马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯,弯角顶点最高G值为2,接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯,弯角顶点最大G值为2.4,在进入第9弯之前可达5档276km/h;通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h,稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯,弯道顶点最大G值为3.2;再继续冲到6档284km/h的第13弯,大脚刹车减速至2档125km/h通过,稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯,接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯,最后全油门冲过终点。

北京时间4月2日,F1澳大利亚大奖赛在墨尔阿尔伯特公园本结束。在一场事故频频的比赛中雷诺车手阿隆索有惊无险的获得本赛季第二个分站胜利。迈凯轮车队芬兰冰人雷克南得到亚军。小舒马赫稳定的发挥为丰田车队在本赛季首次登上领奖台。排名四到八位的车手分别是海德菲尔德、费斯切拉、维伦纽夫、巴里切罗和斯皮德。只有12位车手完成比赛。

经过昨天忽晴忽雨的一通折腾,尽管夜里还曾一度狂风大作、卷来一阵急雨,但从一大早,天就放晴了,温度也有了一定的回升,灿烂的阳光普照,截止到开赛前,空气温度为19度,不过赛道温度是27度,风速每秒1.1米,湿度48%,是个非常宜人的好天。

发车顺序: 巴顿、费斯切拉、阿隆索、雷克南、蒙托亚、小舒马赫、韦伯、海德菲尔德、特鲁利、舒马赫、库特哈德、里尤兹、克莱恩、罗斯伯格、马萨、巴里切罗、阿尔伯斯、斯皮德、维伦纽夫、蒙泰罗、佐藤琢磨、井出有治

热身圈:蒙托亚自残 费斯切拉抱憾

在热身圈的最后一个弯道,排位第五的蒙托亚出弯加速时扭动赛车过猛发生侧滑,迈凯轮赛车头向护栏动弹不得。等身后所有赛车通过后,蒙托亚才能利用倒档纠正赛车。热身圈重新开始后,费斯切拉的赛车无法顺利启动。排位第二的费斯切拉因此不得不从维修站出发。而“肇事者”蒙托亚则被允许回到第五位。

发车:马萨追尾小罗 赛道秩序混乱

几经周折比赛终于正式开始。杆位的巴顿成功阻挡住身后的阿隆索率先通过第一弯。但是可以看出阿隆索的赛车非常犀利。两部迈凯轮稳稳守住第二和第三位。21部赛车一窝蜂似的冲进第一个连续弯。法拉利车队的马萨在和威廉姆斯小将罗斯伯格的争抢中从后面一头撞到对方。马萨赛车报废,罗斯伯格赛车尾翼全毁,双双退出比赛。争夺在第六个弯道还在继续,丰田车队特鲁利在试图超越红牛老将库特哈德的时候不慎撞到对手损坏了自己的前悬挂。看到赛道上一边混乱赛会立即出动安全车。

两次安全车:阿隆索、雷克南超越巴顿

因为比赛日气温很低,赛道温度下降,许多车手对此估计不足。赛车的抓地力普遍下降。在安全车带领下,蒙托亚不知何故下滑到第六位。费斯切拉也出现原地打转。

安全车带领两圈后比赛重新开始。阿隆索利用巴顿赛车轮胎温度下降通过滚动发车在直道轻松超车。阿隆索领先后立刻拉开距离。巴顿的赛车明显没有进入状态,他已经被雷克南紧紧贴住。韦伯和蒙托亚则试图超过小舒马赫。此时第10位发车的舒马赫上升到第八。

比赛刚刚恢复进行几圈,红牛车手克莱恩在第六弯道失控撞车。赛会再次出动安全车。和第一次安全车离开时一样,滚动起步的巴顿被身后的雷克南在第一弯超越。此时蒙托亚和韦伯也紧紧跟了上来。而领先的阿隆索已经将雷克南甩下10秒。

巴顿的赛车明显越来越慢,获得杆位的英国人照此下去根本无法和雷诺以及迈凯轮进行竞争。同样速度没有达到预期的就是车王舒马赫,他的法拉利赛车竟然沦落到和红牛赛车拼争的境地。但是舒马赫赛车的载油量值得注意。

第18圈,蒙托亚进站。19圈,巴顿进站。这两位争夺第三名的车手在维修站进行较量。巴顿利用加油时间短继续守住了第三名。此时费斯切拉也完成进站,倒霉的意大利人已经从最后一位追赶到第十名。20圈,领先者阿隆索进站。唯一有望挑战阿隆索的雷克南在随后一圈进站。但是雷克南的迈凯轮MP4-21还是稍逊雷诺R26,他于阿隆索之间的距离还在被逐渐拉大。

韦伯短暂领先 舒马赫离奇撞车

比赛进行到22圈,赛道上的领先者成为澳大利亚车手韦伯!威廉姆斯赛车虽然没有进站,但是韦伯能在数万主场观众面前领先仍然让所有人感到兴奋。就当大家猜测韦伯赛车的载油量时,威廉姆斯赛车却突然慢了下来!瞬间的大喜大悲让观众大跌眼镜。韦伯恋恋不舍的走出赛车黯然退出。

车王舒马赫终于在第25圈进站加油换胎,本次进站前法拉利赛车已经越来越慢。同样晚进站的还有宝马车手维伦纽夫,加拿大人因为更换引擎退后发车因此采用了重油策略。

巴顿已经被蒙托亚超越,他的赛车在今天的比赛中完全没有抓地力。本田赛车在赛道上摇摇晃晃,巴顿小心翼翼的控制赛车艰难前进。发生一次侧滑后巴顿已经被舒马赫追上。

舒马赫更换轮胎后车速明显增加,名次第六的舒马赫看到前面的巴顿后自然希望更进一步。但事与愿违,舒马赫在直道前的右弯出弯时赛车转向不足吃过路肩失控撞墙。法拉利赛车撞了个满脸花,这是本周报废的第三部红色赛车。此时是第33圈,安全车再次出动。

所有赛车利用本次安全车出动进入维修站加油更换轮胎,两部迈凯轮同时进站的景象再次出现。这次安全车出现受损最大的是阿隆索,他将近20秒的领先优势一扫而空。而最大受益者是海德菲尔德,已经完成两次进站的德国车手惊讶的被轮到了第二名。

安全车四次出动 丰田宝马窜升

比赛恢复进行后海德菲尔德立刻被迈凯轮赛车超越。众车争抢中又一位牺牲品诞生,他就是之前表现非常出色的红牛二队意大利车手里尤兹。里尤兹在第二弯后的直道出现事故退出比赛。安全车在第37圈第四次出动。

比赛恢复进行后距离结束只有15圈。赛道上的前八名分别是阿隆索、雷克南、小舒马赫、蒙托亚、海德菲尔德、巴顿、费斯切拉、维伦纽夫。仍然坚持比赛的只有14位车手。

阿隆索的领先位置不可动摇,雷克南只能顺利跑完比赛接受第二名。排名第三的蒙托亚拼命追赶小舒马赫。但是心急的哥伦比亚人在舒马赫出事的位置犯下同样错误。蒙托亚压到路肩后停车退出,所幸迈凯轮赛车只是损坏了底盘而没有撞得支离破碎。迈凯轮两位车手同时登上领奖台的希望就这样被葬送。

阿隆索折桂 巴顿痛苦留到最后

最终世界冠军阿隆索有惊无险的完成比赛获得本赛季第二个分站胜利。迈凯轮芬兰冰人雷克南在最后一圈做出1分26秒045的最快圈速后第二个冲线获得亚军。小舒马赫发挥稳定为丰田车队在本赛季首次登上领奖台。

就在所有人都以为“苦难终于到头儿了”的时候,谁都没想到,本田引擎在并不炎热的墨尔本没有坚持到最后!白色的本田尾部冒出了浓烈的白烟,最后的最后,巴顿的赛车爆缸了!虽然速度马上就没有了,但是眼瞅着终点近在眼前,巴顿也不甘心放弃,赛车还是凭借着惯性向重点前进……在距离终点都不到50米的时候,赛车终于无法再继续,巴顿无比郁闷的下了车,虽然之前有很多人都发生了撞车,比如雄心勃勃的舒马赫、比如心比天高的蒙托亚、比如前途无量的马萨……不过,还有人能比他更痛苦吗?

四到八位的车手分别是海德菲尔德、费斯切拉、维伦纽夫、巴里切罗和斯皮德依次完成比赛。最终只有12位车手完成比赛。巴顿的成绩定格在第10,作为杆位的获得者,今天的他两手空空,什么都没有得到…… 来源:国际在线