微信记录如何恢复:求1945年至1949年《大上海都市计划》三稿的图

大上海都市计划二稿完成后的二年中，都市计划委员会曾经开过多次会议商讨，征询各方意见，开展研究工作，虽取得了一些成果，但因缺乏联系，使总图设计工作陷于停顿状态。民国38年3月23日，上海市都市计划委员会执行秘书赵祖康邀请鲍立克、程世抚、钟耀华、金经昌4人座谈，要求他们从速编制上海市都市计划总图三稿。鲍立克等4人在5月基本完成了《上海市都市计划三稿初期草图》(图1—18)及说明书，5月27日上海解放，赵祖康在征得市长陈毅的同意后，继续编制三稿，于6月6日完成《上海市都市计划总图三稿初期草案说明》及总图，在规划原理上，仍采用“有机疏散”的理论，在人口、道路等方面作了修订。

〔图1-18〕

上海市都市计划总图三稿提出，都市计划不是市政方面片面的改良所能奏效，整个社会和经济的组织，都非彻底革新不可。三稿的主要内容为区划及交通两部分。

三稿首先拟定了区划的几项原则，即工商业发展趋势将由半封建状态逐步改变成为近代化企业；在工业化过程中生产事业人员、公共服务人员比重将增加，寄生剥削阶级和投机商人将淘汰；中区将限制扩展，港口及部分工业将从中区迁到新区，过剩人口也迁出中区；新计划区相互间及其与中区间用绿地隔离，并由交通紧密联系。

三稿计划设淞阳、蕰藻、殷江、真南、蒲虹、莘宝、曹塘、闵马、高陆、泾斯、周盛共11个相对独立的新计划区，各区彼此间用绿地隔离，区内居民一切日常生活需要均能在区内求得。

关于人口问题，预计至1970年人口将增加到750～900万。居民的增加不仅包括自然的增加，而且包括由于分置在城市周围的工厂发展而引起人口的增加。预计市中心区的人口疏散至郊区后能使中心区人口密度由当时每公顷1000～4000人减至400人。计划还规定在工业区附近建设住宅区，二者相配合，构成小市镇。计划中的新区住宅标准分为甲乙丙丁四种，甲种住宅分两类，乙种住宅分三类，丙种住宅为改良的里弄式建筑，丁种住宅为临时建筑的平屋。计划对商业区房屋及工业区房屋的层数、面积、建筑系数等也作了明确的规定。

三稿计划提高绿地标准，提出依据人类对于空间绿地的基本需要改订新的标准。计划规定绿化各工业区，并在中心区四周设置绿带，使绿地增加至全市面积的28%。

三稿的道路交通计划，仍主张道路按功能分类。由于上海位处长江流域对外运输的枢纽，其交通系统关系到全国二分之一人口的经济命脉，而原有码头、车站、公路、机场等多系逐渐形成，缺少通盘计划，且不注意与土地使用的配合，为此提出对交通系统的设计，应极端审慎，对道路系统应根据不同的任务来设计。一种任务是交通，这一类交通性道路，要像火车在铁轨上行驶一样，不受到任何阻碍而使车辆能安全而迅速行驶。另一种任务是供工商业和居民生活服务的道路。一切工厂、商店、住宅、园林的出入口，应设在支路和小路上，使交通不受行人阻碍，行人不受交通的威胁。计划将全市道路作如下分类：交通性的有高速干道、干道和辅助干道；为工业、商业、居住性的有支路和小路。为了保证交通流畅，提出逐步减少人力车辆，鼓励公共机动车辆的发展。三稿提出高速干道设计车速为每小时150公里，保留宽度200米，干道设计车速为每小时100公里，保留宽度100米(在旧区搞高架)等。建议的高速干道有6条，可达华北、华南、华中等地区，同时使市内中心区与各工业区之间联系保持畅通。对于港口，建议将市区的港口集中在吴淞蕰藻浜口，其他港埠码头处于辅助地位。另外，为适应各种不同件装和散装货物的装卸，在新港口应配以现代化的装卸机械和新式仓库。

对于铁路与车站，计划使市区铁路系统与各新计划港口密切联系。建议客运以北站为总站；铁路货运编配场设在何家湾与真如之间的新铁路线上，与新计划的吴淞新港口密切配合。至于飞机场，计划确定大场机场为将来国际航线及国内远程航线的主要起落站。龙华机场将来亦为国际航线及国内航线之用。虹桥机场及江湾机场，限于四周环境，计划保留为次要机场。此外，对于市内及附近短程飞机与水上飞机的机场也作了初步安排。

[图]1949年6月上海市都市计划三稿初期草图局部，红色表示园林。
http://www.archives.sh.cn/zdhc/lshxzh/200408100017.htm
图只找到这一张
资料你还可以去cnki上找
http://www.cnki.net/index.htm
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我找了一下有《一九四九年上海市都市计划史料》

补充一下：满意回答中的网址可能登不上，不过可以看：
http://www.archives.sh.cn/dajc/201204/t20120409_16151.html
是一样的内容