湖南牛蛙养殖基地:珠江轮胎一般多少钱啊？

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回答：hillchief
先知
9月20日 12:45 一条轮胎值多少钱？

“最近几个月成为世界数一数二的米其林轮胎不在轮胎的美观方面而是在可靠性上进行竞争，”皮埃尔·杜帕斯其尔说道。自从世界拉力赛存在以来就一直致力于摩托车的制造比邦杜姆公司，在2001年，受到大客户如丰田和宝马等的号召也进入了制造F1的行列，如果离开了比赛，比邦杜姆公司将不知道怎样生存。即使这对它来说花费太大，非常大。现在，在F1方面，只有米纳尔迪还为轮胎出钱。发票的总额：每辆车3500欧元，这包括四条轮胎和技术人员的帮助。就算每条轮胎不到875欧元。如果306型号的轮胎的基部橡胶在第一个购货商到时卖到63.72欧元，这可能有点太大方了。其他的如威廉姆斯车队、麦克拉伦车队、美洲虎车队……都免费使用轮胎，像它们的对手标志、雪铁龙一样。米其林的F1部每年使用大约30000个轮胎，拉力赛部使用大约20000个（专供世界锦标赛的正式比赛队员使用的）。

装配：

在F1方面，成品检验是在练车场直接进行的（米其林的这批轮胎是在银石赛道进行的）。但是相对于克莱蒙的巨大产量，能够有机会在赛道上得到检验的轮胎实在是太少了：“世界的80个生产基地每日可以生产生产761000个轮胎。”杜帕斯其尔说。“但只有很少量的轮胎能够在赛道上得到检验的机会。绝大多数的轮胎只能在普通路面情况下得到检验。一个拉力赛的驾驶员每年使用1500个，因为这些拉力赛驾驶员很少驶出了75公里才换一个轮胎，而我们的普通商用号轮胎则必须驶过75000公里才知道其好坏。”

这对于一个成品来说太多了，非常容易坏而且有害。“轮胎并不是皮球”，埃梅·莎达尔说，她是拉力赛部的经理，她恰当地指出，制造出这样的轮胎是高新技术的动力。在漫画中，它的作用没有被否定，但它的形象被贬值了。对于这个问题：“你们使用什么样的轮胎？”，四次世界拉力赛冠军儒阿·坎库宁在千湖拉力塞获得胜利后回答说：“一些圆圆的黑黑的东西。”创造轮胎仍然是一个甜蜜的挑战；让它在车辆底盘上理想地运行，还需要人的工作。鉴定它是一个可怕的赌注！因此，在今天，法拉利与石桥在F1上的组合仍然显得难以置信的有效，而标志与米其林的组合，奥迪米其林或本田米其林则是拉力赛的主宰者，像在摩托车方面一样。在这一点上没有真理。比邦杜姆用它的方法来竞争，包括一大笔经验、知识和有关这些圆圆的、灰暗的、污浊的、积满灰尘的东西上的研究成果。但同石桥、倍耐力、登录普的竞争使轮胎的性能越来越好，这也让某些人更加苦恼了。对于单座车辆，米其林的到来触怒了日本巨人，并使自己被控告，法国人使用新的方法来到日本。“根据我们的观察”，帕斯卡尔·瓦塞隆说。“我们的产品以不同的方式工作，可以说是磨损与性能的折衷方式。从最近对石桥轮胎的使用磨损情况来看”，杜帕斯其尔接着说。“似乎他们的轮胎也开始模仿我们的轮胎的工作方式……我们总是相互监视”，瓦塞隆坦言。“我们对石桥轮胎磨损的外观十分地注意，这是我们能发现的一切。但如果我们的对手看到了我们的生产方式，他们就能够从中推断出大部分的东西。当然，化学混合物原料是高度的机密，但如果对各种材料的位置，以及帘线直径的照片也加以限制，则是过度的敏感。”

去年冬天，在克莱蒙·弗朗的一家F1轮胎商店的门被打断了。什么都没有丢，直到今天，凶手还没有被查出来。那些想把米其林轮胎从锁链上取走的人恐怕只是给偏执狂病院增加病人而已。但所有的制造商都在这些人之列。没有人能够潜入到石桥的车间里；一个住在阿尔卑斯山那一边的拉力赛顶尖人物最近才得到允许来参观倍耐力的工厂，经过了二十年的等待！这是地面战争的赌注的一部分。在车辆运动中，比赛贴着地面开始，走在沥青、土壤、冰面……上。反正每天当热奥数着他的昆虫的时候，在离克莱蒙·弗朗很远的地方，一对南美鹦鹉飞翔在橡胶树的海洋中。

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10万元左右的500左右，20万元左右的800元左右，总之，车的价格越高其相应的轮胎价格也会相应增高