拳王98大门地雷震:关于肯德鸡，麦当劳在中国的发展情况

麦当劳 肯德基各走一边

　　编者的话：肯德基与麦当劳在中国市场同样面临着巨大的成本压力，却实行了差异化策略。肯德基提价在于追求销售业绩的增长与利润率。麦当劳的目的在于低价吸引消费者，赢得市场。

　　新年伊始，肯德基、麦当劳这两个在全世界都比邻而居的餐饮对手开始了差异化的中国策略。

　　1月12日开始，如果你去肯德基买老北京鸡肉卷，你会发现已经涨了五毛钱。而在麦当劳，诸多商品在优惠，且单张收银条满18元，还能获得各种大奖的机会。

　　价格变化背后

　　对于此次涨价，肯德基方面表示，由于人力成本、物价成本、租金成本等都已经上升，所以需要提价应对市场变化，并自信地表示这不会影响到消费者的忠诚度。

　　“涨价是其不得已的选择。”在上海英昂盈利咨询师韩军看来，肯德基目前在中国的策略非常清晰，即追求销售业绩的增长与利润率。韩军认为，目前在大中型城市里，尤其人流比较聚集的店面资源已经不太好找。“原来他们通过开店就可以达到增加营业额的目的，但现在很难找到这样好的店面资源。虽然向三四线城市拓展是一个不错的思路，但在短期内很难达到赢利。而且相关的人力资源问题同样在短期之内无法解决。”韩军分析说。

　　“房租的持续高涨为快餐业的成本带来巨大的压力。而且中国的消费者并没有达到可以天天消费洋快餐的收入水平，这也限制了他们的扩张速度。”韩军表示。

　　北京精锐纵横顾问有限公司咨询师沈坤认为，在成本上升的时候，通过涨价来调整收益是一种正常的市场反应。“而且肯德基的涨价非常巧妙，通过改变套餐组合或者推新品的方式，消费者往往感觉不到价格的变化，而肯德基也可以随时根据市场的反应来做出调整。”

　　而与肯德基面对同样市场的麦当劳则选择了不同的路径。

　　一位业内人士对记者表示，麦当劳产品的成本控制同样一直居高不下。如在产品的采购供应上，麦当劳倾向由其美国国内企业为中国提供货源，而肯德基则更钟情于在中国本土发展供货商。加上肯德基与必胜客等同一集团旗下品牌的供应链协同共享效应，肯德基在中国的产品成本的控制上也是略胜麦当劳一筹。

　　然而，此前新任麦当劳中国首席执行官施乐生表示，麦当劳将会在中国地区加快发展，提高投资回报率。而为了增强麦当劳产品的竞争力，麦当劳将持续其低价策略，吸引消费者，以加大在中国的市场占有度。

　　韩军表示，在麦当劳没有更好的办法推出更符合中国人口味的产品之前，低价的确可以吸引一部分忠诚度不高的消费者。而去年进入中国的汉堡王品牌同样也面临着巨大的生存压力。

　　力量对比悬殊

　　尽管目前在全球拥有超过3万家店、营业额超过400多亿美元的麦当劳仍然是当之无愧的业界老大，但其却不得不面对这样一个事实：在中国，它远远地被肯德基抛在了后面。

　　在世界80个国家和地区拥有连锁店数仅为1.1万多家的肯德基，在中国的餐厅总数是1500家。而麦当劳在中国的餐厅只有700家。

　　餐厅数量悬殊背后更是其中国业绩的巨大差距。

　　中国市场对肯德基的利润贡献超过四分之一。而麦当劳全球CEO Jim Skinner在2005年5月评价中国市场的业绩时用了“weakness”(虚弱)一词。

　　此前由商务部等评选的“2004年度中国餐饮新百强企业名单”，连续几年排名第二的麦当劳因为不愿意提供销售额而未能列上榜单，更被业内人士看做麦当劳中国销售业绩不理想的证据。

　　麦当劳对这一“虚弱”的市场表现最直接的解决办法就是频繁“换将”。2005年6月1日，麦当劳大中华区总裁陈必得辞职；10月份，在麦当劳已有十几年工作经历的麦当劳(中国)食品有限公司高级副总裁、中国北区董事总经理赖林胜也突然“下课”；与此同时，一年前刚刚就任麦当劳北京总经理的施文哲也正式离职。

　　此前，肯德基在中国以每年70％的开店速度增长，不容忽略的是，肯德基在快餐产品的本土化上已经把麦当劳甩在后面。肯德基本土化的产品线以及推出新品的速度都让肯德基在中国取得了更大的生存空间。

　　麦当劳的追赶

　　麦当劳在中国的经营模式发生了些微变化。

　　麦当劳(中国)有限公司公关经理顾骅告诉记者，在上海、广州、深圳、南京等大城市已经有很多麦当劳餐厅开始实行24小时营业，并将根据各店的情况考虑是否转型为24小时营业餐厅。

　　同时，麦当劳开始引入在美国占据65％市场份额的汽车餐厅“得来速”。1月12日，麦当劳在上海外高桥的独资汽车餐厅“得来速”开业。施乐生表示，到2008年，麦当劳在中国的目标是开设1000家以上的门店，其中包括普通餐厅和汽车餐厅。

　　“汽车餐厅在中国将有一定的发展，但在最近一两年内不会有明显的效果。”韩军如是认为。他表示，由于城市人气集中的店面资源的稀缺导致麦当劳开始引入新的模式，向较为偏远的郊区发展，而且汽车餐厅可以通过与汽车旅馆横向连锁合作开发出新的合作空间。“但汽车餐厅对选址的局限性以及中国自有车数量不够同样意味着汽车餐厅在中国不可能有高速的发展。”

　　一位业内人士形容麦当劳对汽车餐厅的拓展速度为“凌厉”，“但是这种新的汽车餐厅模式在中国究竟能否取得与在美国同样的成功还是一个很大的疑问。”该人士坦言，中国的汽车普及程度以及相应的文化与美国有着巨大的差异。

　　此前肯德基早在2003年曾开了一家中国汽车餐厅，其后没有继续扩张。