李阳疯狂英语教程视频:江淮现代瑞风车的刹车问题！

新空间时代

习惯了过去厢式车局促的乘坐空间，但测试了几天江淮瑞风后，我们觉得随着生活素质的不断提高，是时候向低矮靠背、硬邦邦的座垫和膝盖顶住前靠背的面包车说再见了。

当我接到长期测试江淮瑞风的计划时， 心中是十万个不愿意，因为在没有接触实车之前，我总是把瑞风和过去的老款面包联系在一起。但在几天的试用之后，我改正了对瑞风的偏见。

同事小杨一上车就脱口而出：“哇，这车好宽啊。”的确，宽是这辆瑞风的最大特点，特别是被俗称为老板座的第二排，头上的巨大天窗，旅游大巴般较低的车窗平台，使乘坐时视觉感特别开扬空旷，让所有坐过该车的同事都赞不绝口。相当垂直的车身侧面弧度，造就了车身的异常宽大，但对倒车并没有造成太大的干扰，这全赖宽大的后视镜。但很可惜的是设计师忽略了后视镜部位雨点的积累问题，试车期间碰到的下雨天气里，小水珠很大程度影响了后视镜效果。让我们惊奇的还有瑞风的前雾灯，它奇亮无比(摄影师测光时就曾反复要求我先把雾灯关掉，待他锁定光圈后再打开)，在恶劣天气下无疑会具有很好的穿透性。值得一提的是，A柱造成的盲区的影响并没有从外面看起来那么大，反而是B柱有更大的问题，从小路出大路时往后看，根本看不清任何情况。

操控感觉

在市区兜转时经常碰到红绿灯和行车缓慢情况，需要频繁换挡和长时间半吊离合，但瑞风的踏板很轻柔，因此双脚也不会觉得太疲累。不过方向盘助力转向就很有问题，除了力量偏重外，助力也是来得一顿一顿地，在拐弯抹角和掉头时显得很不顺手。手刹的设计也不太合理，过于靠近驾驶座垫，幸好柔软的座垫面料不会阻碍正常的拉手刹动作。手动变速的换挡感觉尚算清晰，但偶有挡位接合不畅的情况。

瑞风车身重心在同类车中当然是偏高的，但我特意以较快速度过弯，想试试其倾侧的程度究竟有多大时，实际的倾侧现象并不明显。除此之外瑞风的点头抑制也做得很好，重油起步和急刹车都没有太大的前后摇晃，这其中有轴距较长的原因，也足以显示其悬架的功力。在公路上瑞风的减震表现比传统面包车好上一大截，乘坐感已属比较完善的一类，当然如果和豪华轿车相比，它的细微震动还是稍嫌频繁和显著些。

刹车的头段力量不够，每次都比我预料的刹停位置要靠前些，而且重刹时ABS介入很晚，证明卡钳咬死刹车碟的力量相对庞大的车体来说有所欠缺，不过这只是细微表现而已，并没有严重到影响正常的行车安全。

在这次几天的试驾里，我们中途换了3个不同动力搭配的版本。瑞风装备的两款现代发动机动力非常充足，包括2.4升汽油版和2.5升带涡轮增压柴油版，而变速器则同样采用了原装产品，齿比合理，提速畅顺，使得整车加速相当凌厉，汽油和柴油版在高速公路上的表现都不逊色于一般轿车。但我们试驾的2.4升汽油版手动挡噪音明显偏大，转速从2000rpm开始，发动机的噪音就不断往车厢里钻，当上升至3500rpm时其程度会严重影响车厢内乘客的交谈，但2.4自动挡却没有这种情况，在相同的转速下也表现得非常温和安静。我们一度怀疑问题出在变速器身上，但行车时我刻意把手放在变速杆头上，却感觉不到丝毫的震动，结果直到试车结束，我们也没有找到症结所在。至于柴油发动机的平顺性，已经比我们预期要好得多，震动和运转噪音仅比一般的汽油发动机大一丁点而已。

内饰氛围

中控台布置新颖，按钮够大而且质感不错，大大提升了内饰的档次。驾驶座椅舒服，包裹性好之余乘托力也足够，但感觉安全带有点紧，长时间开车后勒得左肩有点酸痛。座椅的包裹布面不算高级，但做出了舒适柔滑的感觉。地台的设计偏高，上下车时必须攀过两级台阶，还好各个车门包括尾门在内开启的角度都很大，在几天的试用中我曾经接送过穿窄身裙的女士，她们在上下车过程中也没有出现什么尴尬的情况。

在同事们争抢司机位的时候，我特意坐到第二排摆弄老板座椅，感觉它比驾驶座更柔软些，做工并不显得粗糙和简陋，操作也非常轻松方便，只需按下拉手，就可以很轻松地实现靠背翻侧、座椅前后移动和旋转等功能。由于空间宽敞，需要的空调功率必须足够，而瑞风在这方面是做得不错的，点火着车后车内温度很快便会降下来，不过时已值秋，未足以完全考验它的制冷实力。

总结

其实原本这期的长期测试有很多选择，但衡量再三后，编辑部都一致认为是时候介绍诸如此类的厢式车了。瑞风的此款车型介乎于面包车和MPV之间，如果准确说来它应该划进MPV的范畴（Multi Purpose Vehicle多用途车）。比起普通的面包车它更豪华舒适，改变了面包车槽糕的乘坐环境；而比起传统意义的MPV（如广本奥德赛和别克GL8等）来说，它又似乎要低半个档次，但利于日常生活的装人载货，显得更实用一些。放眼日本、韩国等人口密集地区的市场，这类车型随处可见，相比起普通的轿车来说，它并不存在任何颜面上的问题，反倒很新潮和实用。因此，我们非常希望推广此类厢式车的盛行。