7000亿美元国防费:寻求关于"抗战期间交通运输线"的资料

抗日战争中，围绕交通运输线的斗争贯穿了战争的全过程，并影响和制约着战争的进程与结局。回顾历史，对于我们今天加强军事交通运输建设，做好军事斗争准备，具有十分重要的启示作用。

　　交通运输具有生命线作用，必须建立完备的战场交通设施，才能保障作战力量的有效运用。抗日战争中，日本侵略军十分重视对我交通线的占领与控制，而中国军队的抵抗与反击，也主要依托交通线展开。1938年3月的台儿庄战役，便是一场争夺交通门户的重大战役。台儿庄是通往徐州的门户，而徐州是津浦铁路和陇海铁路的枢纽，战略位置十分重要。日军为实现南北兵力在徐州会合、沿陇海线西进攻占武汉的企图，发动了台儿庄战役。中国军队围绕交通门户台儿庄的争夺，奋勇抗击日军近一个月时间，歼敌万余人，取得了抗战以来军事上的重大胜利。同时国民政府也十分重视战略后方重要交通线建设，在战前修建粤汉、浙赣、沪杭、陇海和同蒲铁路的基础上，根据战争的需要开始兴建黔桂、湘黔、川滇、滇缅铁路，为保障作战发挥了重要作用。

　　未来信息化条件下的战争，交通运输对部队机动、力量聚合的影响更大。因此，必须在平时加快战场交通设施建设，大力构建完备、通达、立体、高效的交通运输网络体系，战时才能发挥生命线的作用。要结合国家经济发展建设规划，建成国防铁路和国防公路战略干线网，形成纵贯南北、横跨东西的国防交通战略战役通道，不断提高战场交通运输能力。

　　战略通道对赢得战争至关重要，必须发展战略投送能力，才能适应作战空间拓展的需要。抗日战争时期，中国是一个经济落后的农业国，战争急需的物资，尤其是飞机、舰艇、坦克以及各种重武器均需要进口。正是看到中国的致命弱点，日军把切断中国的国际通道当作战略重点之一，妄图通过经济封锁迫使中国政府屈服。太平洋战争爆发初期，从仰光到昆明的滇缅公路被称为“中国最后一条陆路输血线”，一度成了中国获取外援的惟一通道。日军多次出动飞机反复轰炸公路、桥梁等重要设施，但都没能切断中国运输。1942年1月，进攻东南亚的日军由泰国北上进攻缅甸，企图彻底切断滇缅公路。10万中国远征军入缅作战，但最终因作战失利，而失去了滇缅公路通道的控制权。滇缅公路被切断后，中美两国开辟的驼峰运输线成为中国获取国际援助的惟一通道。为切断这条通道，日军专门派遣战斗机进行拦截，使航线被迫北移。尽管如此，“驼峰航线”仍然是二战期间持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输通道，在3年零3个月的时间里，向中国运输了80万吨战略物资，对支持中国抗战发挥了重要作用。

　　在当今经济全球化的背景下，我国与世界各国贸易和经济往来更加频繁，相互之间的依赖程度加大，使得国家利益冲破了传统疆界局限。要有效地应对各种突发情况，就必须具有在短时间内聚合军事力量的投送能力，必须把战略投送力量建设置于优先发展的地位，依靠综合国力，加快构建铁路、公路、水路和航空相互衔接配套的综合投送体系，为保障军队快速机动提供有力支撑。

　　交通线的争夺影响战争进程，必须具备有效的战场保通能力，才能掌握作战行动的主动权。在中国抗日战争的敌后战场上，共产党领导的抗日军民避敌锋芒，广泛开展破袭战，破坏和阻断敌人的交通运输线，开辟了令日军胆战心惊的敌后交通战场。尤其是“百团大战”以破坏日军交通为重点，对正太铁路及平汉、同蒲铁路发动大规模破袭战。在“不留一根铁轨、不留一根枕木、不留一座桥梁”的号召下，共进行战斗1824次，破坏铁路474公里、公路1500余公里、桥梁和隧道260多处，缴获了一批汽车、火车、飞机、骡马等战利品，从军事上、政治上给日军的“囚笼”政策以沉重打击。

　　未来战争中，高强度精确打击已成为重要的作战手段，交通设施将面临极大威胁，围绕交通线的斗争将更加激烈。要掌握战场主动权，就必须提高对交通线的控制和利用能力，确保交通线的畅通。为此，要在增强交通设施防护能力的同时，大力加强交通抢修力量，努力建立起结构合理、专业齐全、精干管用的交通抢修队伍。同时要积极发展高技术抢修保障手段，研制机动性强、拆装方便的交通抢修器材，为保障战时交通线的畅通创造条件

死亡航线”——“驼峰航线”亲历者的回忆 1942年5月，滇缅公路被日军切断后，中美两国政府被迫在印度到云南之间，开辟出一条空中战略物资转运的空中航线，主要由美国空运总队“租用”中国航空公司的飞机、飞行人员和部分军方人员共同承担这项任务。

航线全长500英里，沿线山地海拔在4500米-50 00米之间，最高达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼峰背，故而得名“驼峰航线”。

从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。

据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

86岁的周炳和82岁的龙启明就是当年在“驼峰航线”上飞行的亲历者。

周炳，抗战时期是西南联大毕业生。他当年在“驼峰航线”上飞过100多个航班，飞行时间在1100小时以上。他回忆说——

“驼峰航线”是一个很大的空域，飞行员在气象、地况、战况变化多端的条件下飞行，是“摸着石头过河”。后来称这个航线是“死亡航线”，确实不为过。

很多人都知道航线上有个“铝谷”，其实那是飞机常失事的几条山谷，晴天时可以看见飞机残骸在阳光下闪出铝的金属光泽。我在空中曾见到的一架飞机，迫降在横断山脉的一个山头上，就像一架模型飞机停在一个大土堆上一样，一点没有损坏，甚至看得见机号号码。但当时无法低空飞救人呀。

尽管随时面临着死亡的威胁，但我们都很乐观。当时有一架DC-3型飞机，在重庆飞成都途中，被日军击伤了一个机翼。后来，就从香港搞了一只DC-2型的机翼，装上后长短明显不一样，却还可以飞。就是这个怪模怪样的家伙儿，被我们叫做“杂种飞机”，只要一看到它，大家就会情不自禁地大笑。

我是个“福将”，从没出现过大的险情，小问题有过一两次。一个圣诞节，我们的飞机刚到昆明巫家坝机场，准备着陆的时候，就听见无线电里突然传来一阵阴阳怪气的声音，紧接着炸弹就在机场上开了花。原来是日军偷袭巫家坝机场时，给机场发去的“问候语”！我们如果早那么一点降落，肯定就在轰炸中完蛋了。后来，我们根据机场塔台的指示，紧急转降在呈贡的美国空军机场。

有个事儿值得一说，那就是中国老百姓对“驼峰航线”飞行员的爱护。那个年代，在中国的云、贵、川等地，有不少坟墓，都是当地老百姓自发为战争中牺牲的飞行员修建的。我就听过云南的老人们说：“人家为打日本，飞机摔在咱们这儿，虽然搞不清他们的名字，可知道他们都是为了打鬼子牺牲的，甭管他是哪国人，咱们都应该记着！”

龙启明，广东顺德人，1943年3月起开始在“驼峰航线”上飞行，共飞行了2100多个小时。后来，他调入美空军第十四航空队，成为最年轻的“飞虎队”队员。他回忆说——

1943年，我从留美空军飞行员培训班毕业后，被分配到“驼峰航线”上开运输机，回国后的第二天一早就开始飞。

我记得，天没亮，运输机的引擎声就响成一片，沉闷而有力。飞行员宿舍的过道里到处是急促的脚步声，食堂里更是乱糟糟的，尽管伙食十分丰富，但不少人都是随便拿上几块黄油面包和一罐牛奶就往外跑。

飞机不统一编号，也不固定飞行员，哪架飞机回来了，正在待命的机组马上替换，装载完军用物资后立即起飞。下一架飞机回来，下一个待命的机组就马上登机……整天就是一个连轴转！由于不知道飞机何时回来，待命的机组人员连上厕所都是一路小跑。

不论环境多恶劣，也不论日军多嚣张，飞行时机长都会命令：“快点！再快点！”有一次，飞越喜马拉雅山脉的时候，前面云层突然出现了雷雨闪电，我向机长请示返航，机长的眼睛看上去就像要喷火一样，只嘟囔出一句话：“继续飞！”后来我才知道，飞行大队的指挥官曾斩钉截铁地对机长们说：“飞越驼峰，没有天气限制！”

那时候，“驼峰航线”上摔飞机是很平常的事情，有时一天摔掉好几架，死好几位飞行员，少数掉在内地的被当地民众救助了，绝大部分在原始森林或冰天雪地里失踪。经常是刚才几个人还在一起吃饭，有人飞走了就再没有回来。

有一次，我们的飞机快到达目标机场时，塔台紧急呼叫说日机马上要来轰炸。这时，飞机没油了，我向机长请示，是马上跳伞还是迫降。机长阴着脸沉默了片刻，说了句：“这会儿，飞机比我们的命更值钱！”然后下令迫降。在关键时刻，机长做出那样的决定，实在是不容易！

于是，我们选择了距离目标机场不远的一块茶田作为迫降着陆点。我当时把挂在脖子上、刻有姓名和血型的铭牌和随身佩带的匕首、手枪都包好放在身上，想：“万一牺牲了，怎么也得让我远在昆明的太太认得出来呀！”

飞机在空中盘旋时，无线电里又传来塔台的呼叫，通知我们说敌机离开了，可以在机场跑道上着陆。我们机组的人几乎都高兴得跳了起来，机长更是大喊大叫，像个孩子一样。

还没等我们飞进机场跑道，螺旋桨就停转了，飞机直直地掉在了跑道外面的草地上，我们在座位上被蹾得心脏都差点跳出来。万幸的是，飞机没有受到多少损失，机组人员也没伤亡。 一本叫作《历史的弯道》的书，以其震撼的封面深深吸引了我－－那是24道拐的珍贵历史照片。
你还可以自己去百度上查 会查到更多的这是几个介绍驼峰航线的网址：
http://news.sina.com.cn/c/2005-07-22/02517289506.shtml
http://news.sina.com.cn/c/2005-07-22/02517289506.shtml
http://jczs.sina.com.cn/2005-08-22/1905314974.html
有本书叫《历史的弯道》是介绍抗战时期主要交通运输线的其中主要介绍了史迪威公路，你可以看看。另外以下网址是介绍24道拐的
http://cn.news.yahoo.com/050701/360/2d9s5_1.html
http://news.china.com/zh_cn/history/all/11025807/20050714/12483492_1.html

这是几个介绍驼峰航线的网址：
http://news.sina.com.cn/c/2005-07-22/02517289506.shtml
http://news.sina.com.cn/c/2005-07-22/02517289506.shtml
http://jczs.sina.com.cn/2005-08-22/1905314974.html
有本书叫《历史的弯道》是介绍抗战时期主要交通运输线的其中主要介绍了史迪威公路，你可以看看。另外以下网址是介绍24道拐的
http://cn.news.yahoo.com/050701/360/2d9s5_1.html
http://news.china.com/zh_cn/history/all/11025807/20050714/12483492_1.html

24道拐

http://zhidao.baidu.com/question/989896.html

驼峰航线”亲历者的回忆 1942年5月，滇缅公路被日军切断后，中美两国政府被迫在印度到云南之间，开辟出一条空中战略物资转运的空中航线，主要由美国空运总队“租用”中国航空公司的飞机、飞行人员和部分军方人员共同承担这项任务。
航线全长500英里，沿线山地海拔在4500米-50 00米之间，最高达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼峰背，故而得名“驼峰航线”。
从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。
据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。
86岁的周炳和82岁的龙启明就是当年在“驼峰航线”上飞行的亲历者。
周炳，抗战时期是西南联大毕业生。他当年在“驼峰航线”上飞过100多个航班，飞行时间在1100小时以上。他回忆说——
“驼峰航线”是一个很大的空域，飞行员在气象、地况、战况变化多端的条件下飞行，是“摸着石头过河”。后来称这个航线是“死亡航线”，确实不为过。
很多人都知道航线上有个“铝谷”，其实那是飞机常失事的几条山谷，晴天时可以看见飞机残骸在阳光下闪出铝的金属光泽。我在空中曾见到的一架飞机，迫降在横断山脉的一个山头上，就像一架模型飞机停在一个大土堆上一样，一点没有损坏，甚至看得见机号号码。但当时无法低空飞救人呀。
尽管随时面临着死亡的威胁，但我们都很乐观。当时有一架DC-3型飞机，在重庆飞成都途中，被日军击伤了一个机翼。后来，就从香港搞了一只DC-2型的机翼，装上后长短明显不一样，却还可以飞。就是这个怪模怪样的家伙儿，被我们叫做“杂种飞机”，只要一看到它，大家就会情不自禁地大笑。
我是个“福将”，从没出现过大的险情，小问题有过一两次。一个圣诞节，我们的飞机刚到昆明巫家坝机场，准备着陆的时候，就听见无线电里突然传来一阵阴阳怪气的声音，紧接着炸弹就在机场上开了花。原来是日军偷袭巫家坝机场时，给机场发去的“问候语”！我们如果早那么一点降落，肯定就在轰炸中完蛋了。后来，我们根据机场塔台的指示，紧急转降在呈贡的美国空军机场。
有个事儿值得一说，那就是中国老百姓对“驼峰航线”飞行员的爱护。那个年代，在中国的云、贵、川等地，有不少坟墓，都是当地老百姓自发为战争中牺牲的飞行员修建的。我就听过云南的老人们说：“人家为打日本，飞机摔在咱们这儿，虽然搞不清他们的名字，可知道他们都是为了打鬼子牺牲的，甭管他是哪国人，咱们都应该记着！”
龙启明，广东顺德人，1943年3月起开始在“驼峰航线”上飞行，共飞行了2100多个小时。后来，他调入美空军第十四航空队，成为最年轻的“飞虎队”队员。他回忆说——
1943年，我从留美空军飞行员培训班毕业后，被分配到“驼峰航线”上开运输机，回国后的第二天一早就开始飞。
我记得，天没亮，运输机的引擎声就响成一片，沉闷而有力。飞行员宿舍的过道里到处是急促的脚步声，食堂里更是乱糟糟的，尽管伙食十分丰富，但不少人都是随便拿上几块黄油面包和一罐牛奶就往外跑。
飞机不统一编号，也不固定飞行员，哪架飞机回来了，正在待命的机组马上替换，装载完军用物资后立即起飞。下一架飞机回来，下一个待命的机组就马上登机……整天就是一个连轴转！由于不知道飞机何时回来，待命的机组人员连上厕所都是一路小跑。
不论环境多恶劣，也不论日军多嚣张，飞行时机长都会命令：“快点！再快点！”有一次，飞越喜马拉雅山脉的时候，前面云层突然出现了雷雨闪电，我向机长请示返航，机长的眼睛看上去就像要喷火一样，只嘟囔出一句话：“继续飞！”后来我才知道，飞行大队的指挥官曾斩钉截铁地对机长们说：“飞越驼峰，没有天气限制！”
那时候，“驼峰航线”上摔飞机是很平常的事情，有时一天摔掉好几架，死好几位飞行员，少数掉在内地的被当地民众救助了，绝大部分在原始森林或冰天雪地里失踪。经常是刚才几个人还在一起吃饭，有人飞走了就再没有回来。
有一次，我们的飞机快到达目标机场时，塔台紧急呼叫说日机马上要来轰炸。这时，飞机没油了，我向机长请示，是马上跳伞还是迫降。机长阴着脸沉默了片刻，说了句：“这会儿，飞机比我们的命更值钱！”然后下令迫降。在关键时刻，机长做出那样的决定，实在是不容易！
于是，我们选择了距离目标机场不远的一块茶田作为迫降着陆点。我当时把挂在脖子上、刻有姓名和血型的铭牌和随身佩带的匕首、手枪都包好放在身上，想：“万一牺牲了，怎么也得让我远在昆明的太太认得出来呀！”
飞机在空中盘旋时，无线电里又传来塔台的呼叫，通知我们说敌机离开了，可以在机场跑道上着陆。我们机组的人几乎都高兴得跳了起来，机长更是大喊大叫，像个孩子一样。
还没等我们飞进机场跑道，螺旋桨就停转了，飞机直直地掉在了跑道外面的草地上，我们在座位上被蹾得心脏都差点跳出来。万幸的是，飞机没有受到多少损失，机组人员也没伤亡。 一本叫作《历史的弯道》的书，以其震撼的封面深深吸引了我－－那是24道拐的珍贵历史照片。

滇缅公路－－太平洋战争之前．
史迪威公路－－滇缅公路被切断之后，
驼峰航线－－太平洋战争之后．