法拉利f1赛车价格:现在买什么车比较划算？

如果家庭用车推荐：
神龙富康1.6--16v的或爱丽舍（机器一样）富康车价8.4万，爱丽舍10.8万。如果真想多花钱就考虑东风凯旋17万多，技术含量真高。

理由：
1、前提是经济型车。
2、次车比同等车都宽1702，里面显得宽敞，驾驶舒适。
3、成熟产品，多年改进。
4、安全性能好，
5、减振效果好，四轮悬挂，后轮随动特有技术。
6、功率大较大，动力十足。
7、耗油量较小，理论6.1升，实际6.5左右，（经过实际操作）
8、价格合理，降价空间很小。
9、养护便宜10000公里200元。
不足：样子一般
三思，有钱买好的，一分钱一分货。
现在汽车发展这样快，家庭用车一般一年1-1.5万公里，10年不用大修，等不到10年就换了，我认为没有必要买豪华的，

中华俊捷
国产的，前面酷似宝马，造型漂亮，现在在网上好评如潮，价格也很合理，有好几个档次。
目前国内的大部分号称自主品牌车型的生产厂家，好像只要取一个颇具中国特色的名字，然后再简单地模仿，甚至是粗制滥造地给车安上四个轮子和一个车壳，让它可以上路就可以堂堂正正地赚取国人的血汗钱了。不然，还在扮演初学者的中国汽车工业，怎么可能在短短的几年内如雨后春笋般地出现那么多自主品牌的车型，好的产品一定是要经过时间的积累和技术的沉淀慢慢研制出来的。从第一辆中华上市至今，已经过去了2个年头，中华品牌的车型还只是在不断地完善其产品，并没有贸然地跟进新车型。他们要用自己的努力使得自己生产的国产自主品牌车型能够达到更加完美的境界，所以真正像华晨中华这样踏踏实实地造车，勤勤恳恳地树立自主品牌形象的汽车生产企业在国内真的是寥寥无几。在此，我们要对这样的企业致以深深的敬意。

经过了3年的技术沉淀与努力研发，华晨骏捷的上市，无疑将代表着国产自主品牌车型的最高境界。无论从品牌知名度还是产品的技术质量来说，骏捷都应该处于国产自主品牌车型阵营中排头兵的位置。

骏捷的外形虽然带有一些宝马新3系的设计风格，但这并不表示抄袭，好的元素大家都可以并且愿意运用

骏捷的整体外形仍然带有中华系列轿车的基本轮廓，即扁平浑圆的车身营造出的前冲效果，虽然在细节上有了根本的变化，而且比尊驰足足短了232 mm，但是大气与稳重的气质却是永远都不会丧失的。中华的这种扁平圆滑的设计思想到了骏捷已经延续到第三代了，0.251的风阻系数也足可以傲视同侪了。而它的这种车身下部扁平上部圆滑的造型在国产车型里面好像还真的很难找出与之相似的车型，所以即使我们可能会发现中华的一些局部设计有些类似于其他的车型，但事先我们就已经否定了其抄袭的可能。

仔细地观察骏捷的局部外形特点，不难发现一些与宝马新3系有些相似的细部特征，比如有些类似鹰眼造型的前大灯和发动机舱盖上的肌肉线条，比起上一代的尊驰和老中华轿车，显得更加干练且富有力量感。而被削短的尾部造型，显得更加短粗有力，尾灯的不规则也更加前卫。从侧面看，尾部的短粗与前部的修长的对比，会造成一种视觉上的冲击感，整个车身仿佛没有阻力一样，可以冲破任何障碍。所以，骏捷的外形已经开始摆脱老中华和尊驰一味地追求商务气息的特点，公私兼备将是其在外形上最大的改观。

与外形一样，骏捷在内饰的全新处理上也突破了传统的商务用车很难兼具私人个性化用车的局限，内饰更简单明了

简约似乎永远是时尚界的流行元素，这一点在骏捷上面有了最恰当的诠释。骏捷的内饰轮廓在延续了尊驰和老中华轿车的大曲面设计的同时，在中控台的布局以及按钮的设计上作出了全新的设计。在记者眼里，像骏捷这样的圆形并且中间略微有些凹面的大面积按钮，在目前国内上市的车型中非常少见，外带周边的银色金属环装饰，会造成视觉和触觉的双重质感，使人产生一种情不自禁想去触碰的冲动，当然简单的排列也使得中控台显得特别的精致。

骏捷驾驶舱内的颜色搭配也显得恰到好处，上部深色的置物平台，中间配以大曲面深棕色桃木饰板的连接，自然过渡到下部的浅色座椅和底板，层次分明。而座椅的设计也是中华车型的特色之一，骏捷也毫无保留地继承下来，软硬程度和质感都相当不错。驾驶员座椅带有电加热，电动调节及腰部支撑功能，而8向可调前排座椅，使得前排乘客得到最舒适的驾乘感受。

不过，骏捷在内饰的做工方面还有待进一步改进，比如在前排控制面板与车门之间的接缝处、以及车内的一些小的连接处的接缝，还不是十分准确，存在微小偏差。

骏捷的动力性能算是中等偏上，毕竟没有采用动辄2.0 L以上，甚至还有个“T”的发动机，1.8 L的排量起码还能保证一定的燃油经济性

记者试驾的这款骏捷，搭载的是1.8 L排量的发动机，只能算是此类B级车型的入门级排量，所以在动力的输出感觉上并不是十分突出，静止加速和中途超车也只能算是中等偏上的水平，但也完全算是够用了。而且较小的排量还能够在燃油经济性上占得先机。其他诸如换挡杆的入位、转向盘的操控力道以及油离配合等，都与尊驰相差不大，高于此类B级中档轿车的平均水平，没有什么可挑剔的。

骏捷采用了多连杆独立悬架系统，在车辆的转弯及制动时的稳定性方面，调校得非常好，感觉其悬架还是稍稍偏硬，在通过一些坑洼路面时显然不必担心被连续的颠簸拖底，但保证了通过性的同时，车内乘客的舒适性也就稍稍有些影响了。这种悬架的调校更能体现车辆的驾驶乐趣，从骏捷的名字也可以感觉出来，它已经越来越向着私人驾驶靠拢了。

骏捷的配置丰富是其一大卖点，不用费力就可以在驾驶舱内找到许多

要想突出产品的性价比，丰富的配置自然不能少。除去一些基本的配置外，骏捷还配备有一些比较高端的配置，比如倒车雷达、发动机防盗系统、手动后窗帘、单碟CD+MP3、带电加热功能的驾驶席以及车载蓝牙电话等。安全性配置方面，承载式车身、四门防撞钢梁、前排双安全气囊、侧气囊、ABS+EBD+EDS以及预张紧式安全带等也都大量地配置于骏捷

东风标致206 两厢车
东风标致206经历8年时间，依然保持其诞生时的样子，前脸十分的“标致味”。大型的冷凝器水箱面罩和保险杠整合，形成一个裂开的“大嘴”，位于两侧的雾灯看起来有点像酒窝。锐利的三角形一体式前灯体现出了标致一贯的风格。发动机机盖右侧依然保留了一个进气口，延续了WRC的味道，连外露的拖车勾也被一并保留。

作为A0级的5门车，后门看起来是小了点。3.873m的车长，也许三门版本看起来更顺眼，2.443m的轴距也不能为后座挤出多少空间。3873mm×1673mm×1435mm的“体形”在A0级车中，也算中规中矩。

车内空间

车内虽然设有5个座位，但真坐5位成年人，恐怕会如同沙丁鱼罐头。为了增加车内空间，不得不减小车门厚度。为了增加前座腿部空间，前门内侧做了弧形设计，只是前门前部厚度大大低于前门后部。过厚的座椅流露出“沙发座车”的风格，使得本来不大的空间被挤得更小(不过怎么都比赛欧要大点)。无奈空间狭小，设计只能利用所有的地方来补充储物空间，门板、右气囊上方均设有裸露的储物空间。不知为何，四个电动门窗的按钮特别安置在了原本属于中央扶手的位置，这个“诡异”的设计总让笔者觉得很不习惯。虽然厚实前排座椅支撑适度，但包袱略显不足，人体工学不算十分合理，转向盘可以做上下调节，但调节幅度十分有限，且不可做前后调节(也有可能是笔者脚长手短，总是觉得转向盘太远)。全车前视野良好，而车外后视镜似乎小了一点。

中控台的设计十分简洁，所有功能一目了然。自动空调界面比较讨巧，操作方便且通俗。单碟CD是标准配备，配合6喇叭音响系统，效果还不错。仪表的易读性较强，刻度清晰明确，方便驾驶者读取。自动挡车型在手动车型水温表的位子上增加了挡位显示功能，而将水温表整合进了转速表。手套箱是前部最大的储物空间，十分的深厚，打开后还能形成两个仅有的杯架。内饰总体制作水平还与德国车有一定差距。

动力及操控性能

目前，206搭载一台1587mL直列4缸发动机，最大功率78kW，最大转矩142N·m，领先国内同级车型，超过其主要竞争对手polo、雨燕、乐骋等车型。其升功率达到49.15kW，重量功率比为13.7kg/kW(也就是说，每kW只需要负担13.7kg的质量)，均超过同类竞争对手，使得206拥有国内同级车型中最为优异的加速能力，手动车型空载的0～100km/h加速时间在10s以内。相比现有同级车型，其初、中段加速能力均十分优异，不论手动还是自动车型，最高车速均在180km/h以上。

发动机在2500～5500r/min区间均有很好的表现，3000～5000r/min扭力表现尤为突出。离合器踏板踩踏力度较轻柔，制动踏板及油门踏板距离较近，适合做跟趾动作。手动变速器换挡力度适中，挡位清晰度略欠，挡距稍大且略有松旷。

就其机动性能而言，206实属上乘。在低速行驶时，转向盘力度显得较重，但对于高速驾驶有帮助。大脚油门起步，有明显扭力转向感。车身对于转向指令的响应及时，只是悬架系统显得有些柔软，致使切线动作有些“拖泥带水”。弯道中车姿较为稳定，但偏软的悬架系统导致较大幅度的侧倾。而且轮胎抓地能力稍欠，并且前后配比不均衡，使得“推头”十分明显。笔者曾测试过标致206及标致206CC，相比之下，东风标致206的悬架系统要软很多。显然，东风标致206针对中国道路进行了舒适取向的调校，降低了其运动能力。凭借其优异的运动“天赋”，针对其轮胎及悬架系统稍做改装，定能成为十分出色的“钢跑车”。

以其舒适性能而论，206虽然搭配的是较为廉价的麦弗逊前悬架及拖曳臂后悬架，但稳定杆的使用，让应力分布更合理，获得了较好的舒适效果。不足之处在于，高速行驶时，206的风噪较大，远大于机械噪音。

东风标致206搭配的自动变速器，据称是使用保时捷技术的Tiptronic 4速手自一体变速器。理论上说，应该和东风标致307使用的是相同的变速器。此变速器带有运动模式和雪地模式，即便在常规行驶中，也能更具驾驶者意图保持较高转速换挡，可惜手动模式换挡速度太慢，完全丧失所谓“手动”的意义。该自动变速器还有两个特别之处在于，高速紧急制动时，双向灯自动启动，以提醒后车；降低后自动提高转速(没弄明白，究竟是类似F1半自动变速器的自动补油以减轻同步器负担，还是程序错误)。

安全性

安全性能方面，双安全气囊已经不再是什么“先进”配备，进口标致206更是配备有4安全气囊。限力安全带也无需特别注明，那是本来就应该配备的东西，只是前碟后鼓式制动系统多少让人有些沮丧，要知道四轮碟式制动器是许多电子辅助系统的基础，且前碟后鼓式制动器在制动能力、抗热率能力、甩水能力方面多少有些欠缺。总体来说，标致206的在安全性能方面也算是经历了8年的考验，应该还是过硬的。

东风日产骐达

国际上很多知名的轿车在进入中国时都选择了先推三厢车，然后再推两厢车的策略，原因是国人“三厢才叫车”观念，这样的销售顺序明显是在稳扎稳打，巩固了传统阵地，再引入个性化产品，从而降低经营风险，但同时这些后加上的“尾巴”也招致了不少非议。Tiida尽管也采用了相同的策略，在国外就已经有了三厢和两厢两个不同版本，颐达的整体感较强，同时也为两厢的骐达赢得不错的开局。

车身前部，骐达基本延续了“师兄”颐达的造型。由于雷诺的加入，骐达的造型风格体现了更多欧洲化的趋势，雷诺惯用的宽大硬朗线条赋予该车更多的时代气息。圆润的整体线条再加上硕大的晶钻式车头灯组，使骐达时尚、青春、浪漫的造车理念得到了良好的诠释。骐达和颐达在外观方面的区别当然还是在尾部，去掉了见棱见角的行李厢之后，选择更加饱满、现代的造型。有些向外突出的尾门设计，使骐达看上去更像是一辆两厢半的掀背轿车。被拉长到几近夸张的菱形尾灯靠鲜明的腰线与车头相连，营造了强烈的下冲感，再加上宽大的保险杠成为了吸引年轻消费者的重要砝码。当然，只做表面文章是不够的，骐达的风阻系数达到了0.29，已经非常接近跑车水平，除了更加引人眼球之外，“省油”对普通老百姓来得更实惠。

内饰：设计力求简洁，宽大空间得到保留，增加了全新的卖点

骐达的内饰风格拥有比较明显的混血特征，继续延续了雷诺汽车惯用的笔直线条。在这一点上，骐达、颐达同先前上市的天籁轿车如出一辙，而与蓝鸟、阳光等车型有着明显的不同。中控台只是用几条直线条勾勒的矩形区域，各种功能键主要以长方形和较大的圆形为主，数量并不多，但保证了基本功能，也大大简化了操作。即将上市的骐达将会有黑色和米黄色两种内饰，都采用了低缓弹性的柔软材料，在视觉和触觉方面都非常舒适，再加上中控台右侧的钛银装饰板，使骐达的乘客能够轻易找到中高级轿车的感觉。

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颐达上市后，“小车、大空间”成了它最具吸引力的卖点。这一特征在骐达身上得到了保留，尽管整车的长度由4395mm减小到4205mm，轴距却保持了2600mm的水平，明显超出同级别的竞争对手，配合以短前悬设计，尽量压缩了发动机舱所占的比例，为乘员提供了非常理想的腿部空间，即便是将前排座椅调至最后，一般身材的后排乘客也不会有明显的局促感。而1540mm的车高也足可以使其在国内所有的轿车产品当中名列前茅，同级别轿车常见的头部空间不足的问题在骐达身上很难出现。同时，骐达的座椅高度也明显提升，乘客不用再蜷缩在座位当中，能够伸直腿无疑会大大降低长途行驶的疲劳。骐达的整车宽度为1695mm，明显是一个小型车的尺寸，为了保证车内的横向空间，厂家还是动了不上脑筋，前排座椅的调节键均被设计在了座椅的内侧，为的是在给车门上的储物格腾出空间的同时，尽量减少空间浪费。

可见“小车、大空间”的优势在骐达身上得到了充分的保留，而该车在车内空间变化方面的表现同样引人注目。骐达的后排座椅除了能够4/6分折之外，消费者还可以通过搬动座椅后部的扳手，使其沿着地板上的导轨前后移动，最大的移动距离达到了240mm，这样行李厢的容积便可以在289－463L之间变化，“463L”甚至超过了更高级别的三厢轿车，年轻人出游当然会大大方便。另外，骐达后排座椅的靠背可以向后倾倒，乘员能够半躺在座位上，很大程度上降低了长途行驶的疲劳。

配置：舒适性方面以实用为主，安全性方面以周到为先

据了解骐达上市之后的售价将会与颐达基本持平，也就是说最低端的1.6GMT的售价也应该在12万元左右，如果消费者对于驾驶时的享受要求不是很高，那么这款应该是不错的选择，尽管没有了天窗、DVD导航等高档装备，空调系统也是手动调节，但是同级别轿车上常见的基本装备都可以在其身上找到，比如4门电窗、遥控钥匙、电加热后视镜等。但也有遗憾之处，前面提到的后排座椅前后滑动功能、座椅靠背向后倾斜功能并没有装备在最便宜的两款车型上，前雾灯也只有最贵的车型身上才装备。

如果您对于车辆的舒适性有较高要求，而且预算较高，骐达也提供了更多的高科技装备，依旧以务实为主。首先是I-KEY智能钥匙系统，驾驶者只需将钥匙放在身上，车辆便会自动感应，不用插入钥匙就可直接开启车门或行李厢盖；车内也取消了钥匙插孔，只须旋转点火旋钮，便可启动车辆，这一装备通常只有在天籁这样的较新的中高级轿车上才有。此外，骐达的全自动空调带有负离子清新功能，可以根据车内空气的质量自动进行除菌和调节负离子浓度，始终保持车内拥有良好的空气质量。

作为选配，骐达可以装备NAVI卫星导航系统和可视倒车雷达，这项功能都要靠安装在中控台顶端的6.5英寸触摸式液晶显示屏来实现。该车装备的卫星导航系统与天籁上装备的完全一样，电子地图比较详尽而且伴有语音提示，非常实用。将变速器挂入“R挡”，液晶屏上便会显示出车后情况，并按距离远近标示出红、黄、绿三个不同区域，倒车非常轻松。

尽管由于价位的不同，骐达各个车型之间在普通配置方面有着比较大的差别，而最根本的安全性装备却做到了一视同仁。作为中级轿车，ABS+EBD的主动安全组合当然是必须的，BA刹车辅助系统则可以在踩下踏板时增加刹车力度。此外作为标配的还有前排双安全气囊、预紧式安全带、车门防撞钢梁，再加上前面提到的可视倒车雷达和选装的两个侧气帘，骐达的安全装备已经完全达到了中高级轿车的标准。

驾驶感受：动力性能与颐达持平，HR16DE发动机表现出众，悬架调校印象深刻

在颐达轿车上有出色表现的日产HR16DE全铝发动机，继续被用在了骐达轿车身上。CVTC(连续可变气门正时控制)技术，可以根据车辆的行驶情况，控制配气相位，保证最佳的点火时间，从而大幅提升车辆的动力性和燃油经济性，此次试驾我们再一次感受了这款发动机带来的非凡动力。

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从这款发动机的技术参数来看，最大功率竟然达到了80kW，最大扭矩153N·m，明显优于同级别的凯越HRV、POLO1.6L和高尔夫1.6L，而与向来以动力出色著称的伊兰特相差无几。在实际试驾过程中，该款发动机也的确带给了我们预想的动力感受，平稳踩下油门踏板，随着转速的平稳提升，车辆的提速感比较明显，发动机也始终保持着平稳的运转。电子油门系统将骐达的油门响应修正得相当成功，基本感觉不到提速的迟滞感。出色的隔音设施，我们平稳加速过程中几乎听不到来自发动机的噪声和风噪，而当车速超过110km/h的时候，驾驶者依旧能够感到HR16DE丰富的动力储备，噪声仍然比较合理，但这时的风噪变得比较明显。试驾过程中，该车配备的4挡自动变速器显得有些平庸，急加油时，变速器强制降挡的感觉比较明显。

骐达的悬架系统采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，和以往不同之处在于，前后悬架都加装了稳定杆结构，能够在行驶过程中保证较好的平稳性和舒适性。尽管试驾的路线并不长，但几乎包含了我们平日驾车所能遇到的各种路况，骐达的悬架系统给我们留下了深刻的印象。途中经过一段多弯而窄小的乡间小路，尽管车速较快，车身在转弯时的摆动很小，侧倾的幅度也相当合理，邓禄普185/65R15的轮胎能够自始至终提供良好的抓地力，给驾驶者足够的信心。而当车辆驶过坑洼路面时，内部带有拉伸阻尼弹簧的减振器能够有效地将来自路面的颠簸加以过滤。电动助力转向在保证轻盈转向的同时，保留了适当的弹性，表现在实际驾驶中就是骐达的转向既轻盈又有充分的路感。

记者：如何看待15万元左右的中档轿车市场？

任总：我们认为该价位的车型是当前市场需求量最大、销售情况最好，同时也是竞争最激烈的，所以所有的厂商对它都非常重视。对于一辆轿车来说，这个价位可以说是一辆较为完美车型的起点，如果更加便宜那么车辆的品质和装备方面就会有所“缩水”。只有到了这个价位的车型才能够谈及品质和品味，也是当前白领阶层最主要的消费目标。

记者：在市场定位方面，颐达和骐达有什么区别，是否会出现相互争夺消费者的情况？

任总：颐达和骐达分别有比较明显的消费群，主要区别还是在消费者的消费观念方面，前者应该更加看重颐达宽大的空间、良好的品质，更注重对于家人的关爱，为人处事比较稳重的白领阶层。骐达凭借靓丽的外观会对那些喜欢动感与活力、讲求轻松生活的年轻人有较强的吸引力。骐达上市之后的售价会基本上和颐达持平，不可否认两者之间有一定的“交集”，但数量将会非常有限。

记者：您认为主要的竞争对手是谁，骐达有何优质，今年又有怎样的销售目标？

任总：空间、动力性当然都是骐达的优势所在，该车在品质方面不输给当前的中级轿车，相比之下更加讲求实用与活力，可以说为中级轿车市场带来了一种全新的消费理念。当然同开越HRV、高尔夫在价格方面存在竞争，但在具体的受众群方面还是有一定差别。2005年6月，颐达总共销售超过了6500辆，今年预计超过4万辆，我们希望骐达会有相同的销售业绩。

随着市场竞争的不断加剧，家用轿车已经开始进入了“品质”时代。只有好的产品才是决定市场定位的最终因素，高尔夫便是这一潮流的代表，上市之后的“曲高和寡”，主要原因就是价格偏贵，这也许就是为了“品质”所必须付出的代价。好在随着百姓消费理念的转变，高尔夫终于找到了应有的感觉，销售量迅速攀升，这也是市场需求转变的真实写照。

售价：12.98万～17.3万元

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凯越HRV的上市为上海通用本已经相当强大的阵容注入了一种全新的活力。既然是主攻中档轿车市场，“平庸”永远吸引不到消费者挑剔的目光，该车则凭借靓丽的外形出色的品牌形象赢得了广大年轻白领阶层的青睐。上市之后，凯越HRV的销量不断攀升，主要归功于上海通用瞄准个性化需求细分市场的营销策略，相信该车在未来的竞争中会有相当不错的表现。

售价：11.98万～12.98万元

骐达（Tiida）

正当中级家用轿车市场竞争激烈的时候，东风日产连续推出了Tiida的三厢车颐达和两厢车骐达，可见厂方对产品的自信，以及决胜中级轿车市场的决心。颐达已经上市，而且获得了非常不错的销售业绩，足见只要是适合消费者的产品，不管市场冷淡与否，都会赢得自己应有的地位。紧随其后，骐达即将上市，更见年轻化的市场定位既巧妙地避开了自家兄弟争夺的窘境，又为公司赢得了一块更加开阔的细分市场，Tiida兄弟并肩作战相信会对现有中档轿车市场带来不小冲击。

强项：

出色的动力性，再加上市场的外观，骐达瞄准年轻消费群的意图非常明显。

弱项：

低端车型的后排座椅不可前后移动，靠背也不能向后倾斜，缺失了相当的优势所在。

技术参数

发动机型式：全铝4缸、DOHC、CVTC

排量L：1.6

最大功率kW(r/min)：80(6000)

最大扭矩N·m(r/min)：153(4400)

变速器型式：5挡手动/4挡自动

长、宽、高mm：4205、1695、1540

轴距mm：2600

百公里等速油耗：L(90km/h)5.6/6.0

油箱容积：L52.4

0-100km/h加速时间s：10.4/11.8

轮胎规格：185/65R15

排放标准：欧III

参考价（估计）：11～16万元

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