中科新闻网硼酸 乙醇:关于如何解决无级变速器滑动问题
来源：百度文库 编辑：中科新闻网 时间：2024/04/27 19:47:35
无级变速器（CVT）是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
但是在CVT变速过程中传动带要相对变速轮盘滑动,为实现大扭矩又希望轮盘夹紧力大一些,这两方面是相互矛盾的.夹紧力太大损耗大机械效率低而且传动带也容易损坏,夹紧力太小又无法传送大扭矩.如何解决这一矛盾呢?我们可以直观的看到传动带与轮盘的大约1/2圆周是接触的,换句话就是承受传递力矩的作用有大约1/2圆周,而剩下的大约1/2圆周是不承受力的.那么我们可以把轮盘沿径向分成2份或3份(也可以更多份)在需要变速的时候我们只在轮盘不承受力的地方的时候改变轮距,而在承力的地方不动轮盘.这样变速过程几乎不消耗任何动力,也解决了变速滑动问题(也可以加入齿轮,使其变为齿轮传动不过 结构要复杂一些.)
小弟对机械知识了解的不多,感兴趣的朋友一起讨论讨论.
还有一种静液式无级变速器它依靠液压来传递力矩.由公式 F=P*S 因液体中各处P值相同(液体等压性) 所以力F只与面积S相关.所以只要实现面积S的无级变化就能实现力F的无级变化.
一圆筒(液压缸)内有一叶片可绕以圆筒圆心为轴做轴向运动.另有一活塞装入圆筒内,叶片嵌入其中但可做轴向自由运动.
但是在CVT变速过程中传动带要相对变速轮盘滑动,为实现大扭矩又希望轮盘夹紧力大一些,这两方面是相互矛盾的.夹紧力太大损耗大机械效率低而且传动带也容易损坏,夹紧力太小又无法传送大扭矩.如何解决这一矛盾呢?我们可以直观的看到传动带与轮盘的大约1/2圆周是接触的,换句话就是承受传递力矩的作用有大约1/2圆周,而剩下的大约1/2圆周是不承受力的.那么我们可以把轮盘沿径向分成2份或3份(也可以更多份)在需要变速的时候我们只在轮盘不承受力的地方的时候改变轮距,而在承力的地方不动轮盘.这样变速过程几乎不消耗任何动力,也解决了变速滑动问题(也可以加入齿轮,使其变为齿轮传动不过 结构要复杂一些.)
小弟对机械知识了解的不多,感兴趣的朋友一起讨论讨论.
还有一种静液式无级变速器它依靠液压来传递力矩.由公式 F=P*S 因液体中各处P值相同(液体等压性) 所以力F只与面积S相关.所以只要实现面积S的无级变化就能实现力F的无级变化.
一圆筒(液压缸)内有一叶片可绕以圆筒圆心为轴做轴向运动.另有一活塞装入圆筒内,叶片嵌入其中但可做轴向自由运动.
这是不可能的，任何东西都有弹性，产生弹性滑移和弹性摩擦都是必然的。