这列车没有终点番外:F1第二站的比赛法拉利车队违规是怎么回事？

雪邦幕后鲜为人知的战争 法拉利违规事件全曝光

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　　http://sports.sina.com.cn 2006年03月22日09:40 新浪体育

　　可变形翼(flexing wings)，也称“柔性翼”，马来西亚大奖赛期间，雪邦赛道围场里最敏感的一个词,最终演变成一场战争。可变形翼是指翼面形状可在某些特定条件发生形变的翼。具体到F1赛车，可变形翼一般希望在赛车高速行驶时减少翼阻力，低速行驶时增大下压力。理论上，可变形翼是解决赛车下压力矛盾的最有效方法。

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　　这起事件的导火索出现于巴林大奖赛，围场中有的车队控诉法拉利赛车的尾翼可以在高速行驶中产生非法形变，而当它停下来后又完全合法。雷诺车队技术总监甚至公开暗示法拉利248F1赛车具有可变形尾翼。但是在巴林大奖赛期间，FIA负责技术监督的官员查理-威丁(Charlie Whiting)在对法拉利赛车进行专门检查后表示合法。

　　FIA检测赛车空气套件是否非法变形的技术称为“负载偏差测试”，其原理是在特定翼面上施加一定压力的负载，观察改翼面是否出现超过限制的偏差。在一般检测时，会将一个500牛的力施加在一片翼面上不同的三个水平点，此时翼面发生的偏转不能超过5毫米。

　　矛头所向 FIA开始行动

　　3月16日(星期四) 雪邦 距离马来西亚大奖赛周五练习赛前一天，有关媒体报道FIA计划在马来西亚大奖赛期间对一些赛车进行调查，以保证将明令禁止的“可变形翼(flexing wings 也称‘柔性翼’)”逐出F1赛场。

　　但是计划于马来西亚站周四的这次检查并不涉及已经达标的法拉利车队，FIA的目标是法拉利之外的其他车队。车队方面对本次检查反响很大，主要的呼声就是需要FIA澄清关于可变形翼相关规则的某些“灰色区域”，即目前关于此方面的规则并不明确。

　　规则盲点：翼面单独形变和翼面相对形变

　　3月17日(星期五)晚间 雪邦 FIA技术官员查理-威丁在雪邦赛道对雷诺R26和本田RA106赛车进行了专门检查，结果也是合法。但本田车队技术总监吉奥夫-威利斯(Geoff Willis)认为，关于可变形翼的规则应该更加严格，目前的检测手段并不能保证赛车的定风翼在比赛中完全合法。

　　威利斯说：“可变形尾翼的问题确实很棘手，因为任何工程结构都会出现(不可避免的)负载偏差。所以问题的关键是我们究竟是否从中获得非法利益，FIA已经多次阐明不能这样。”

　　“难点是在验车区管制(parc ferme conditions)条件下，采用什么检测方法能保证尾翼的表现是合法的。你可能不希望在验车区做检测，此时尾翼上的压力非常大，万一它折断了可能伤到人。”

　　此时关于可变形翼的焦点还集中在赛车的尾翼。有的车队认为，某些经过精心设计的尾翼可以允许它最上面的两片翼面在赛车高速行驶时相互靠近，这会大大的减小空气阻力。

　　FIA的规则只规定了单独翼面本身的合法形变范围。威利斯所说的就是希望FIA能在规则上对这种不同翼面相互之间的形变做出严格限制。

　　法拉利：可以严格检查，但不能在雪邦进行

　　3月17日(星期五)晚间 雪邦 就在本田车队技术总监威利斯呼吁FIA严格可变形翼规则后一个小时，法拉利车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)做出回应：当前的检测手段已经完善，不需要改变。

　　在被问道FIA目前的尾翼检测方法是否准确时，布朗答到：“这已经足够准确。我们有一台设备，在尾翼上施加压力，然后测量形变。这种方法绝对准确，我们总要有一套检测规则的。”对于一周前雷诺车队技术总监西蒙斯的置疑，布朗也做出回应：“关于规则在精神上的体现，我想F1车队就应该在符合规则限制下去寻找最大利益。自从我进入F1，任何车队都是这样去挖潜规则的。事实就是如此。”

　　此时，呼吁严查可变形翼的呼声已经在雪邦的围场里响成一片，FIA改进可变形翼检测方法看似势在必行。此时，布朗的态度却有些退缩。布朗表示，在马来西亚站就改进检测方法有些不妥。要改也要至少要等本站比赛结束，大家一起商量之后在改。

　　“他们想怎么改就怎么改，FIA有这个权利。理论上，他们今天就可以改。但是如果结果是必须要改变尾翼的某些关键结构的话，考虑到这么短的时间，这样做不明智。如果现在就严格检测，那么我们就得改变目前的尾翼。这样做可能改变尾翼得某些组分，而这可能是非常关键的组分。这样做不明智，经验告诉我们改变规则最好在两场比赛之间。”

　　严格可变形尾翼检测方法得到了很多车队的支持，而且他们就希望FIA在马来西亚站立即实施，以揪出潜在的违规者。眼明人都看得出，布朗的话多少有一些逃避的嫌疑。难道法拉利赛车的尾翼确实违规吗？就在尾翼事件僵持不下时，法拉利赛车的前翼又成为争论焦点。

　　录像为证！法拉利赛车前翼有形变

　　3月19日(星期日)中午 雪邦 距离马来西亚大奖赛开赛不到四个小时，雪邦围场里传来一条惊人消息，法拉利赛车的前翼接受了FIA的“官方检测”。248F1赛车的尾翼风波还没结束，前翼却再出问题。

　　据一些车队的技术官员反应，法拉利赛车的前翼存在形变！马来西亚站法拉利赛前翼主翼上方、鼻锥两侧各悬有一根平行小翼，贯通前翼端板和鼻锥下沿。这两根翼面涉嫌具有形变功能。更严重的是，其他车队技术专家已经通过观看排位赛时的比赛录像观察到了它的形变！

　　法拉利车队的一位发言人称，“我不想对任何谣言加以评论，如果有问题，FIA会解决”。同时，FIA的一位官员向一家资深赛车媒体透露，在得到举报后，他们并没有立即行动对法拉利赛车进行检测。

　　当时就有一些F1高级专家断言，FIA一定会在比赛结束后对法拉利赛车做出一个形式上的官方检测，但是根本没有任何实际的检测，就算是检测，也只能在比赛结束后。

　　FIA左右为难 大奖赛必须照常进行

　　3月19日(星期日)中午 雪邦 FIA检测法拉利赛车前翼事件被人捅出后不到两个小时，FIA做出回应：法拉利赛车前翼事件不会影响马来西亚大奖赛，FIA相信其他车队不会因为抗议法拉利赛车前翼而影响比赛。

　　当天早晨，一些车队的高级官员和技术专家召开了一次临时会议。三支车队的赛车，其中包括一部法拉利赛车据称再次接受了FIA的检查。FIA表示第二次检查的结果还是没问题。

　　但是FIA仍然面临车队的抗议，其中有三个关键问题：一、规则中的“不合法”含糊不清；二、如果第一条成立，那么是否某些翼面设计就是故意钻这个空子；三、如果前两条成立，那么这些翼面是否获使赛车性能得了非法提升。

　　车队联名上书 法拉利再次被孤立

　　3月19日(星期日)午后 雪邦 距离马来西亚站正赛开赛只有不到两个小时，FIA仍然受到车队的质问。但是车队放宽了他们的期限，车队要求FIA至少要在澳大利亚站前对可变形翼相关规则做出澄清。

　　FIA收到了一份联合抗议书，除法拉利车队外的11支车队都做出签名，抗议对象就是法拉利248F1赛车的新型前翼。车队要求FIA在澳大利亚站前对法拉利赛车的前翼做出判决，并将可变形翼的相关规则做出澄清。据说，这封抗议书是11支车队在周六晚上开会时起草的，周日上午做出决定递交FIA。马来西亚大奖赛已经安全，但是11支车队的恐吓仍然威胁着第三站澳大利亚大奖赛。FIA面临抉择。

　　电视台提供证据 法拉利必须判决死刑

　　3月19日(星期日)下午 雪邦 马来西亚大奖赛顺利落幕，雷诺车队大获全胜，法拉利车队载分而归，但是关于可变形翼的对抗再次升级。这次又轮到本田车队发话，经理尼克-弗莱(Nick Fry)直接了当：FIA应该给法拉利的前翼判决死刑！

　　在马来西亚站正式比赛开赛前，八支F1车队向FIA联合控诉法拉利赛车前翼违规。他们的证据还是来自电视录像：从电视录像画面中可以清楚的看到法拉利赛车前翼在高速状态下发生了形变，而这种形变具有提高赛车高速行驶性能的作用。

　　比赛前的这次联合抗议终于吓倒了FIA，FIA同意在澳大利亚大奖赛前对有关可变形翼的相关规则做出澄清。而弗莱的意思也很明确，FIA既然要做出澄清，那么结果就应该是将法拉利赛车在马来西亚站使用的这款前翼判决死刑。否则，会有很多车队蜂拥效仿法拉利车队的前翼设计。

　　“FIA将在墨尔本前做出澄清，这是必须的。我们全都要求(FIA技术委任)威丁对此做出正确的阐述。”弗莱说到。“如果法拉利的前翼被判为合法那将非常不幸，因为那就会引起所有车队的效仿。”

　　“我们已经(对可变形翼)注意六个月了，但是目前的形式非常复杂。因为FIA确实对此很难测量。但是本周末，我们终于第一次从一家德国电视台得到了清楚的画面。”没有人透露这家德国电视台的名字，但是他们已经将自己宝贵的视频资料送给了车队。这也就是为什么这些车队在雪邦的态度如此坚决。

　　车队们本来计划在马来西亚站结束后继续抗议，但是法拉利车队在雪邦只取得了第五名和第六名，略显平淡的成绩平息了抗议车队们的愤怒气焰。那么如果法拉利车队在马来西亚站获胜，结果会怎样呢？

　　弗莱做出回答：“没有发生的事情不便讨论，我只是对他们没有获胜感到高兴。我们还是本着安全第一，所以如果在本周(马来西亚大奖赛)就让法拉利更换前翼显得不切实际。”

　　弗莱还透露，联名抗议的八支车队中有两支车队的赛车前翼涉嫌与法拉利的情况相似。但是弗莱没有透露这两支车队的名字。

　　“任何人，就算不是工程师都能从电视画面上看到的图像做出自己的结论。现在有两支车队出现了相似的情况，尽管他们也属于八支车队中的成员。我们和威丁讨论过了，去墨尔本之前必须有个说法。”

　　托德：我不知道 请别问我

　　3月19日(星期日)傍晚 雪邦 八支车队对法拉利的指控愈发严厉，就连FIA也已经动摇，那么在封口浪尖上的法拉利怎么办呢？车队经理让-托德(Jean Todt)采用了最简单的应对手段——我不知道。

　　马来西亚大奖赛结束后，几乎所有的高级记者都没有立刻收拾行李返回酒店，而是追踪报道法拉利前翼事件。在众多记者的围堵下，托德终于开口。

　　“罗斯(布朗，法拉利车队技术总监)和FIA谈过，他们对我们的赛车很满意。当然，如果FIA要求我们更换前翼，那么我们乐意服从。如果它是违规的，那么我们也就不会在此谈论了。”托德意指既然FIA都认可了自己的前翼，那么就没有必要在谈这个问题。

　　那么未来的澳大利亚大奖赛呢，那应该是在FIA对可变形翼规则做出澄清后，法拉利赛车的前翼会不会更换呢？“这里不是墨尔本。到那里再问吧。而且我是车队经理，不是技术总监。”

　　曝光法拉利赛车违规前翼

　　3月20日(星期一)英国时间凌晨5点半 著名F1赛车专家克莱格-斯卡伯格(Craig Scarborough)通宵加班将自己在雪邦的所见所闻撰写成稿，法拉利赛车前翼设计思想终于向公众曝光。

　　关于248F1前翼争论的焦点部分是位于主翼板上方，两块链接在鼻锥和端板之间的翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，呈水平状。赛车在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力；而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。

　　争论的地方并非仅此一处，根据德国的电视台Premiere TV channel提供的排位赛画面，一个车载摄像头发现248F1单侧的整个前翼，会在高速状态下绕着以鼻锥为轴的圆周旋转。这是通过一个可滑动的定位销来实现的。整个翼片的运动可以通过位于小翼和鼻锥之间出现的空隙发现。当赛车驶上路肩车体振动时，这个空间便会露出来。但是它真正起作用是在高速状态下，翼片会在气流的压力下自动向下弯曲。

　　对此，新浪F1赛车频道已经做过详细报道。
　　链接：法拉利前翼问题技术分析 两种变形混用效果惊人

　　铁证如山 FIA即将裁决

　　3月20日(星期一)英国时间14点 支F1车队于马来西亚站正式比赛前提交给FIA的抗议信终于被公之于众。八支车队分别是：宝马-索伯、本田、米德兰、雷诺、丰田、超级亚久里、迈凯轮和威廉姆斯。

　　八支车队在信中表示，法拉利必须在下一站比赛前，撤除该翼片。以下是信件的原文翻译：“以下签名的车队，依靠这个文件，正式向干事会议通报，对法拉利车队在马来西亚大奖赛上，由舒马赫驾驶的5号赛车发出抗议，(法拉利)必须在下一站比赛前，采取适当的措施。”

　　“抗议基于2006F1技术规则的3章15节，法拉利的5号赛车位于前翼上方的翼片可以自由旋转变形，违反了3章15节关于赛车的任何翼片不得发生变形的规定；而且248F1的尾翼为了提高在高速下的空气动力学表现，可以发生偏转也违反了2006F1技术规则的3章15节。”

　　法拉利248F1定风翼违规已成事实。

　　FIA会作出怎样的裁决？

　　法拉利又会采取怎样的措施……

　　本文截稿后的最新消息，FIA已经口头通知法拉利车队在澳大利亚大奖赛前修改前翼和尾翼，同时被点名的还有迈凯轮和宝马车队。

好象是前鼻锥旁边的小定风翼是柔性前翼!
柔性前翼”是指：两块链接在端板和鼻锥间的扭曲状翼片。该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，并且呈水平状。对该翼片争论的焦点是：它能根据速度的变化发生变形；具体是指在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力，而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。

不是尾翼的事，因为雷诺的尾翼和法拉利一样。
是发动机的事。

换引擎了，所以要退后十位发车，所以拿到那两个名次已经是很不容易的了。

是鼻翼不符合规定，而且忽视汽联的警告！！

雷诺、宝马、麦克拉伦也都违规了