3d铁人铁胆正版今天:FC-1枭龙式战斗机(图)和大黄蜂战斗机哪个厉害？

我国的战机有美国的厉害吗?
不是有句话说:“到处都是中国制造,却很少是中国创造.”

大黄蜂

枭龙是轻型战斗机，大黄蜂是中型战斗攻击机，没有可比姓。当然大黄蜂厉害。
枭龙的主要敌人是美国的F-16战斗机，这才是一个层次的。
只有j-10才能和大黄蜂和超级大黄蜂有一拼。

大黄蜂战斗机

枭龙应该介于大黄蜂A/B与C/D之间,碰到大黄蜂E/F就没的比了

　　从以下的数据性能相比较来看,大黄蜂战斗机要比FC-1枭龙式战斗机好的多.

　　“枭龙”战斗机作为我国第一种自主三代作战飞机。它采用两侧下肋进气的常规气动布局，机身长14米，翼展为9米，正常起飞重量9。1吨，最大起飞重量12。7吨，最大航程为2500千米，实用升限16500米，最大载弹量3。8吨。以枭龙的航程来看，其作战半径为700千米左右，升限较低，虽然具有3。8吨的最大载弹量，但由于其发动机的推力较小，推重比仅为0。91。因此3。8吨的载弹量并非实用载弹量。鉴于枭龙仅是低空近距战斗机，突出低空格斗能力，在实战中，其载弹量应低于3吨。枭龙突出的特点是具有超视距作战能力，兼对空和对地攻击的双重能力。枭龙的空中越视距探索范围仅为63千米（》=4平方米），因此枭龙仅能应付中程空中目标。枭龙能够悬挂2-4枚PL-12中远程空空导弹，枭龙的外形布局说明其并不具有宣传中所说的隐身能力，处于下方的进气口，无疑已经宣告这种隐形假设的可能性为零。枭龙仅是用于国土防空及滩头支援的战机，鉴于中国的现有国情，基本上不会装备部队，而主要用于对外出口。
　　F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高.据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型.F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务.

　　该机翼展11.43米，机长17.07米，机高4.66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油).机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标.另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等.

　　主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发.共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚.AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹.最新的改型是F／A—18E/F"超级大黄蜂"

　　F／A—18E/F"超级大黄蜂"

　　自从1991年1月美国国防部宣布取消A—12研制计划以来，美国海军的主力战斗／攻击机面临着后继无“机”的困境。随后，麦克唐纳。道格拉斯公司提出，在现有F／A—18C／D(以下均简称为C／D型)的基础上发展改进型F／A—18E／F(简称为E／F型)的方案，其中E为单座型、F为双座型。1992年这一方案得到了美国国会的批准，当年援款10.89亿美元，已研制费估计需要80亿美元。按计划，第一架E／F将于1995年首飞，1999年初步形成作战力量，总产量估计可达500架以上。经过努力，首架E／F终于在1995年9月18日出厂，11月29日作了处女飞行。今年2月15日，第二架飞机(E2)先期飞抵马里兰州帕围森特河，交付美国海军试飞中心，随时准备进行试飞。第一架飞机(El)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。

　　由此可见，改进型E／F的研制计划进展顺利，使美国海军后继无"机"的情况得以缓解。正如当时的麦.道公司的副总裁兼F／A—18飞机的总负责人米查尔.西尔斯说，当A—12飞机的研制计划被取消时，海军航空兵和麦-道公司都陷入团境，但随之而来的E／F的发展，给参与此项目的各方均带来了望。

　　全面改进适应现代战争要求

　　“大黄蜂”(Homct)是美国70年代中后期研制的双发超音速规载战斗／攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对地、海面攻击，即可执行空战和对面攻击双重任务，因此被命名为F／A—18。该机采用双发、双垂尾和带边条的小后掠角机翼布局，具有可靠性和维护性好、生存力较强、大迎角飞行性能突出和武器投射精度高等特点。到目前为止，F／A—18已经出现了A／B、C／D和E／F“三兄弟”。80年代中推出C／D是在A／B基础上的改型，主要改进、改装了武器和救生系统，提高了全天候作战能力。最近出现的E／F是在C／D基础上的进一步改型，主要改装了推力更大的发动机、加长了机身、增大了机翼面积和满足美国海军的需要，作为下一代规载攻击机(AF／X)问世之前的过渡机种。

　　F／A—18E／F的总体布局没有明显地改变，但整个机体比C／D型加大了25%。这其中包括前机身加长0.86米，机翼根展增加1.31米，翼根厚度增2.5厘米；翼根前线边条面积增大34%，机翼上的各操纵面积相应加大，整个机翼投影面积增加9.29平方米，水平尾翼也加大了。动力装置是飞机的“心脏”。E／F装两台由美国通用电气公司提供的F414型涡轮风扇发动机。该发动机是在F404的基础上发展而来的，原为A—12飞机所研制，单台加力推力约98千牛(9988公斤力)。其初期飞行品质试验计划在1995年9月结束。这当中，8台F414试验发动机累计测试时间已超过5000小时，加力燃烧室测试时间超过250小时。其中有两台发动机还在“红线”(极限)温度下工作了315小时，拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。通过这些改进，使E／F的机内燃油可增加33%(1634千克)。另据资料介绍，外部燃油还可增加1400千克，航程增加了38%(现役F／A—18的空中不加油转场航程为3700公里，作战半径为740至1065公里)。外挂载荷，两侧翼下各增加一个外挂点，可挂520千克载荷，使挂点总数增至11个。新型E／F飞机可带着4O86剩余有效载荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上着陆，而C／D型则只能带2797千克剩余有效载荷返航和着舰。

　　总而言之，F／A—18E／F的航程、有效载荷和作战能力都得了提高，但起飞总重也增加了4.5吨多，比军方要求的重了454千克。