李特黄超的儿女:有关京张铁路的简单资料。

中国自北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至张家口的铁路。全长201.2千米。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办），于1905年9月开工修建的 ，1909年8月建成通车。这条铁路工程艰巨，如南口经居庸关、八达岭至康庄段地形复杂，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了3.3％的坡道和“之字线”线路，并开凿隧道4座，其中八达岭隧道长达1091米。
京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘侧、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭湾多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“山南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺”。中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了经过南口、居庸关、八达岭的现行路线。詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设设出人字形路轨。京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，总费只有外国承包商过去索取阶银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

京张铁路

中国自北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至张家口的铁路。全长201.2千米。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办），于1905年9月开工修建的 ，1909年8月建成通车。这条铁路工程艰巨，如南口经居庸关、八达岭至康庄段地形复杂，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了3.3％的坡道和“之字线”线路，并开凿隧道4座，其中八达岭隧道长达1091米。