开业用英文怎么说:汽车的涡轮用途到底是什么

涡轮增压器说白了是一个，靠发动机尾气推动的气泵。 打个比方，一个小屋子只能装10个人，第十一个人来就进不去了，必须要有一个人在后面使劲的推，才有可能进去，涡轮增压器实际上起的就是推的作用。 可以看出，“汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量”这句话是不对的。首先涡轮增压器并不是把空气的体积变小后送入气缸的，是送入气缸后才变小。就好像，第11个人在进小屋子之前身体的体积不会因为后面有人退就变小了。而是在进入小屋后受到前面人的阻挡，后面人的推力，才有可能变小。小屋子里面的人与人之间的压力在第11个人进来之前是不会增高的。所以应该说是“通过增加进气量来增加气缸内压力”。注意，是“气缸内的”。 “它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。”这句话说的也不科学，进气叶轮实际上起的作用是“抽气”，通过空气滤芯的进来的新鲜空气是不带或是或是带很小的压力。 关于“滞后响应”，文章中说的也不对。叶轮的惯性仅仅起了很小的作用。 主要原因是，在低转速的时候发动机的废气排放量不够，“推气”的能力不足以使更多的混合气进入发动机。这就好像在小屋子外推的那个人力量不足，第11个人就不去了。 因为用途不同，不同的涡轮增压器特性有很大的不同，主要原因是压力不同。低压的涡轮增压器一般适用在轿车上，目的仅仅是使用较小的发动机，降低车的重量、成本等。因为压力低所以“滞后响应”并不明显。比如现在国产的奥迪A6 1.8T发动机就属于这种。 而高性能的跑车上安装的涡轮增压器都是高压涡轮增压器，“滞后响应”比较明显。通常在4000转/分钟（或者更高）的时候，涡轮增压器压力的高低取决于“waste-gate”和“blow-off vavle”，这两个装置为什么存在我在这里就不讲了，需要用图片配合来说，否则说不清楚。 最后记住一点，所谓的改装涡轮增压器，并不是仅仅加一个涡轮增压器和几跟管子就可以工作了。它需要一系列的装置来辅助。比如前面讲的“blow-off vavle”。还有中置冷却器(intercooler)，因为进气量不同了进出气阀门也要改变，凸轮轴要变，点火时间都要改变。比较讲究的改装还要加装一系列的电子模块，比如可变压力控制(boost control)、燃油、点火控制（fuel & ignition control）、增压时间控制(turbo timer)。因为涡轮增压器的工作温度很高所以还要加装油冷器（oil cooler）。发动机的工作环境也不一样了，所以活塞、活塞环、凸轮轴、配气系统等等都需要改，主要的问题就是看你有多少钱了！ 一个涡轮增压器并不贵，但是要是把我上面说的东东都加上，嘿嘿，50万人民币说没就没了。。。。。。 补充一下 涡轮增压器压力的大小还和口径关系。口径越大，等量气体的流速越低，达到额定转速越慢，滞后现象越明显。 反之亦然。 但同等口径的涡轮增压器的压力大小基本差不多。 一个涡轮增压器的压力可以靠waste-gate等来调节。当然还有boost control这种装置的存在，可以做在车内按一下电钮，压力靠电脑调节。 通常低压的涡轮增压器压力在7psi左右，高压的甚至可以达到15psi。这里面的区别大了

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。所以汽车上如果有汽车上的涡轮增压器就可以使发动机功率大大提高。

上面的朋友已经说得很专业了，我来说一下Tubro 是有很多种的，有燃料加压的就是进气量增大,也就是增加了油料和氧气的接触,也就提高了燃烧率,释放的能量就越多.从而增加马力 这种叫机械Tubro.
还有一种是上面朋友说的废气回收的功能，这两种Tubro 的长相是不一样的。 但是一般的高档轿车原厂的Tubro都属于机械Tubro比如说Golf TDI 1.8T Audi 的2.0T 1.8T。 而有些改装车的Tubro 才是上面朋友所介绍的。这种事不废燃料的，只是在起车时速度体现的非常明显。但速度达到一定程度，他的工作效率就一般了。但是对于红绿灯飚车的朋友，起车占有优势是很重要的。

汽车的涡轮是用来提升发动机功率的。他的功用是通过压缩空气提高进气效率。现在的涡轮增压器可分为废气涡轮增压和发动机直接驱动涡轮增压。

接楼上
进气量增大,也就是增加了油料和氧气的接触,也就提高了燃烧率,释放的能量就越多.从而增加马力