超碰超嫩初中生:请介绍一下起亚赛拉图的性能及优缺点

1.6自动挡动力一般，尤其是搭配4挡自动变速器款，动力输出选得有些不顺畅，手动挡还可以令人接受。悬架调校软硬适中，乘坐比较舒适，日常行驶时支撑性还行，激烈操控时略显不足。总体配置上在同级车上还算不错，韩国车的特点，丰富有余，实用不足。车辆的外观还是不错的，我尤其喜欢它的前脸，很运动，具有不错的改装潜力，稍稍在前保险杠上动动手脚就可以获得极佳的效果。总体说来，这款1.6赛拉图在同级车上没觉得有什么优势，如果想购买，可以考虑1.8L或运动版。在安全性能方面和动力性上都有了不错的提升。最后说一句，运动版双色的座椅非常舒适，中央黑色绒布提供了良好的附着力，而外侧真皮，又有不错的支撑。而且不会像一个尼龙搭扣一样把你粘在座椅上，挪个窝的困难，像可气的福克斯一样。

起亚赛拉图1.8运动版
优点：外观时尚，座椅舒适度好，车厢隔音效果好。
缺点：性能上体现不出运动性，轮胎性能较差，变速箱齿比设定值得商榷。
售价：15.38万

起亚赛拉图是测试中唯一一辆自称是运动款的车型，但是她到底能不能算是运动型轿车呢？我们抱□这个疑问开始了测试。

首先在外观上，赛拉图短小精悍的车头和富有肌肉感的尾部给了我一个好印象，再加上逐渐上升的腰线和那个装饰色彩浓重的尾翼，让我对这部韩国车刮目相看。进到车内，最吸引我眼球的地方是真皮和织物混合的双色座椅，在同组的三辆车中我觉得赛拉图的座椅最好，不仅侧面支撑充足，椅面上的织物材料也给了乘坐者极大的摩擦力，这个优点在绕桩时最突出，你不用想□如何坐稳，专心绕桩就是了。

为了表现出所谓的运动性，赛拉图加装了尾翼并使用了同组中尺寸最大的韩泰205/50 R16轮胎，胎面是最宽的，胎壁也是最薄的，但令人尴尬的情况还是发生了，正是这条韩泰的轮胎彻底摧毁了赛拉图的运动性，因为它的胎壁非常软，绕桩的时候啃胎现象非常严重，几乎整个胎壁的一半都有磨损的痕迹。绕桩时明显感觉打轮的一瞬间，车头先是一沉，之后才不太情愿地转向，不过还好，赛拉图的车尾动态还可以，循迹性不错，跟□车头转过桩桶的速度很快。看来重新调校的悬架还是提供了不错的操控性，如果换更好的轮胎，赛拉图的运动性会更好。

赛拉图还是这几辆测试车中唯一装有TCS牵引力控制系统的车，这从另一个侧面反应了韩国车向来的高配置，高性价比的风格，赛拉图应该是国内目前配有TCS的车中最便宜的了。但在测试过程中，我们始终没能让TCS启动，无论在作加速测试时，还是在绕桩的时候，这个TCS始终默默地待在那里不肯出动。在作加速测试的时候，无论TCS打开与否，赛拉图都没有像其它两部车那样出现响胎，而是像安装了F1的发车辅助装置一样平稳起步。虽然0-100km/h的加速成绩排在了最后，但事后比较三辆车的加速曲线图发现，在加速的初段，赛拉图并没输给另两部车，只是发动机中后段的动力储备不够，才慢慢被落下了。赛拉图加速没有花冠快是我们早就预料到的，毕竟赛拉图的重量功率比为70kW/t，而花冠则为85.5kW/t，比赛拉图多了25％左右，但是无论是重量功率比还是发动机升功率方面，赛拉图都要比福克斯强，加速比赛中输给福克斯就有些不可思议了。经过分析，我们只能把矛头指向那台四速自动变速器了，这台变速器显然是偏向省油设计的，齿轮比的设定与运动性背道而驰，起步以后一档居然可以加速到70km/h，两档更是可以持续加速到120km/h才换三档，从加速曲线图上可以发现它的对手们的换档时机都比它早，我怎么也不能将这样的变速箱和运动性结合在一起。作为一款运动型车，怎么也要用一台手自一体变速箱吧，而赛拉图的变速器就连Shift Lock和O/D off等功能都没有。

方向盘手感较之前的普通版偏重了不少，在进弯和出弯的转向上要更加准确灵敏一些。虽然车身在过弯时，仍避免不了侧倾现象的产生，但悬架的调校已经明显感觉到偏硬的倾向，轮胎在抓地力方面的表现也有了提高。这一点当然与运动版采用205/50R16的轮胎不无关联。

在主动安全方面，运动版配备了更大的16英寸制动盘，以求最大限度地缩减制动距离。不仅如此，为了更好地保障驾驶的安全性，运动版还特别配备了TCS系统，可以使车辆在湿滑路面上起动、加速或过弯时，通过车身内部ECU进行全面协调，并对轮胎与地面间的摩擦力进行调节，以保证驾乘的安全。