陈素琴个人演唱会:公路水毁及防治

山区公路水毁浅析及防治措施

　　随着公路建设步伐的加快，山区公路建设也正以前所未有的速度发展。这为山区人民脱贫致富，早日进入小康生活水平提供了良好的基础条件。但是，山区公路易遭受水毁，每年雨季期间，山水汇流直接冲刷路面，轻则影响公路的通行能力，重则将中断交通，危及公路的行车安全，而且造成很大的经济损失。现就如何做好山区公路的水毁防治措施，谈点粗浅的看法。

　　一、水毁的原因及浅析

　　1.山区公路地形复杂，坡陡弯急，路面较窄，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。

　　2.由于山水汇流，河流水易涨易退，水流急湍，弯曲较多，与河流并行的公路路基边坡经常遭到严重冲刷，导致边坡坍塌，形成路基缺口，危及行车安全。虽然有些路段设置了防护工程，但大部分防护工程的基础埋置深度不够，常被冲刷得基础外露。

　　3.雨季时间较长，经常连降暴雨，致使山上植被覆盖层全部处于饱和状态，增加了覆盖层的下滑重量。

　　由于雨水渗入，使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小，而部分覆盖层失去了平衡的稳定，致使深挖路段边坡滑塌，而少部分路段的塌方是因为路基改造过程中，由于大爆破时的震动，使岩石的岩层发生裂缝，而又未采取任何的防护措施，当雨水涉入岩层裂缝中，失去平衡稳定的情况产生塌方。有时因人为的开挖取土不当，在雨水较多的情况下，大量雨水渗入土体，破坏了颗粒间的粘聚力，增加土体重量而塌方。

　　4.由于地下水较丰富，使土基及基层强度下降，在雨季期间，常常造成路基发软下沉，造成行车不畅。

　　5.在公路改建或改建（增建）涵洞时，涵洞的设置与实际不相符的涵洞位置和类型，对雨季公路的正常养护造成很大的水毁隐患。

　　6.虽然公路改建对当地经济发展起到了积极的推动作用，但当地的居民爱路护路意识不强，经常在公路边坡上开山取石，在路肩上堆放杂物，造成边坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路边坡下，为了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，导致雨季期间常常水淹路面，危及行车安全。

　　二、水毁的防治措施

　　1.与河流并行的公路设置的防护工程，其基础尽可能地 适当加深，确保工程质量，防止洪水冲刷。对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟，边坡应分段设置不同的坡度。对于高填方路段，除设置防护工程外，还可植树种草，特别是高填方及土质深挖路段，可种植香根草，香根草根系发达，根深可达1-2米，既可保护边坡的整体稳定性，又可美化公路，改善生态环境。

　　2.对土基和基层强度不足，极易出现路基发软下沉的路段设置暗沟或渗沟，使地下水能排到路基以外。

　　3.要牢固树立治路必先治水的观念，山区公路因受地形的限制，路面窄小，应因地制宜地对纵向排水沟加深加宽，涵洞进水口的沉砂应适当加深，在公路的纵向和横向排水方面加大力度，把涵洞的养护列入日常养护中，要坚持雨天巡路制度，及时消除水沟和涵洞杂物，经常保持排水设施处于良好状态。在日常养护工作中，不断完善排水设施，同时根据当地气候特点及地理条件，因地制宜地制订一些具体的防治措施，从检查水毁的苗子入手，从思想上重视防毁，从行动上加强防毁。

　　4.加大《公路法》的宣传力度，提高公路沿线居民的爱路护路意识，保持公路及公路防护构造物的完整性。

秦巴山区公路水毁防治初探
侯东峰

秦巴山区沟壑纵横，河流湍急，交通不便，以公路为主的交通命脉又经常受到洪水的袭击，形成了“现今的蜀道难”问题。这给山区人民的生活、经济建设带来了巨大损失。因此，积极探索防治水毁，提高公路防洪抗灾能力，是公路部门一项长期而艰巨的任务，只有不断积累水毁防治的新技术、新经验，才能使公路水毁和病害得以减少和根治。
一、公路水毁现状
秦巴山区公路水毁灾害异常频繁，不论什么季节和天气，雨也塌、晴也塌、涝也塌、旱也塌，可以说是防不胜防。基本上是一年一小灾，三年一大灾，近年特严重的灾害年份有98年、2000年、2002年。常见的灾害有滑坡、泥石流、崩塌、路基下沉、路基缺口等。尤其以滑坡、泥石流的破坏性最大。2000年7月平利124K的松鸦大滑坡，造成10人死亡、2辆机车被毁，公路改道；2000年5月17日镇巴210线66K大滑塌造成人员4死、3伤、3辆车被毁；2000年6月至7月，316线旬阳段沿线泥石流、塌方堆积如山，迫使全线交通中断；2002年6月8日的洪水致使陕南的210、108国道全线瘫痪，水毁损失惨不忍睹，几乎所有的桥梁被冲毁，路基大段大段消失，这在陕西公路史上也极为罕见。
公路养护部门也因为公路水毁穷于应付，年年抢修、年年毁，吃苦、受累还要背帐。316国道在旬阳境内111多公里，就有活动性滑坡11处，最大的兰滩滑坡，滑坡体3万余方，经多次请专家拿方案进行处治仍未根治。这些滑坡轻则侵占路面，重则造成交通中断，人员伤亡。旬阳公路段仅在2000年夏季就清除塌方77180立方米，清除路面淤泥14298平方米。近几年因水毁投入的抢修费用就达1208万元，超过当初修路总投资的60%。“6.8”洪水造成西万公路宁陕段3760万元的经济损失，这些触目惊心的事例足以引起人们的警醒，到了该认真对待公路水毁问题的时候了。
二、公路水毁成因
1、秦巴山区位于秦岭——印支褶皱带，受其构造影响，境内褶皱，断裂发育，新构造运动特征表现为间歇性差异升降运动。在地貌上表现为台阶状地形及河谷阶地，河谷深切，陡坡，为没肚皮 、崩塌、泥石流发生提供了地形地貌条件。境内的地质构造极为复杂，岩体多为强风化千枚岩，破碎、松散，地质灾害十分发育，尤其沿公路灾害连片成带发育。
2、秦巴山区地处南北冷暖气流交汇带，受北亚热带暖湿季风气候的影响，导致雨量充沛，年均降水量758。2毫米（最大降水量1085.2毫米，最小降水量467.3毫米），2002年6月9日宁陕一天降雨量达498.2毫米。局部地区的突发性降雨，极易形成 灾害型天气。
3、植被破坏，水土流失严重。山体植被等抗洪能力非常脆弱，稍有暴雨发生，随之就有泥浆砂石拥上路面。
4、筑路投资标准低，抵御灾害能力弱。316国道旬阳段当初开凿路基时，国家每公里补助20万元，地方政府号召民工建勤修建，由于资金短缺，桥涵、排水设施不配套，许多挡墙采取干码，自从修起至现在上塌下陷没有间断过。
5、盲目开发引发灾害。山区建设用地有限，挤占河道搞建设极为普遍，河道越变越窄，影响排洪。再加上通村公路建设和矿产开发，往往是无设计、无审批乱开乱挖。在国省道形成上炸下挖，乱开平交道口，影响了公路上下边坡的稳定，给环境也造成破坏。
三、公路水毁防治
1、公路水毁防治应从设计这个源头抓起。设计是关乎工程质量和寿命的重要环节，无论从选线，还是桥梁、路基边坡防护设计都应考虑到水毁这个因素，有意识消除可能导致公路水毁的隐患，提高工程的抗灾能力。
在公路设计选线上，首先应考虑避让易塌、易滑地带。316国道旬阳段江北岩石风化松散，江南山体则相对稳固，当初在选线时因走南岸里程要长几公里，最终选择了北岸，形成现今的多塌易滑“肠梗阻”路段。又如蜀河汉江大桥，当初建设时要是充分考虑到兰滩大滑坡，将大桥下移就可避开这个麻烦。其次在沿江、沿河选线时，应考虑行洪、水库蓄水，对路基浸泡、冲刷的影响，应适当高走。
在工程设计时，应根据地质水文情况，适应提高抗洪标准，避免日后重复投资。不论是桥涵或挡墙基础设计应有必要的埋置深度，对防洪水冲恻，必要时应设护坦。山区公路排水尤为重要，在设计时，应考虑设置一定的排水设施，如开沟、跌水、急流坡、挡水墙、盲沟等小型排水设施。小设施都能解决大问题，它是防止淤塞，通畅水充的保证。
在日常的公路养护中小型桥涵淤塞是个突出问题，不但养护难度大，而且极易造成路基路面的冲毁。在设计时应注意三个问题：A、涵底应是有一定的坡度，使山洪携带的泥砂通畅排泄。一般应与自然沟道一致。B涵孔径至少应为最大滚动石块直径的两倍以上。C、在涵的一游设置拦沙坝，拦截大颗粒泥沙，便于洪后及时清除。
山区修公路地质条件差，不是开山，便是砌坎，在这种情况下，应尽量避免开山，宁肯多做下挡墙、少开山。往往开山处便成了一个滑坡的休止角，一旦破坏了休止角，便会诱发滑坡，造成后患无穷。
2、加强日常养护，防治公路水毁。公路水毁防治应防治结合，以防为主，防患于未然。把水毁隐患消除在日常养护中，因此，公路养护部门要把防治公路水毁当作一件大事来抓。
A、加强易水毁路段的观测和预测。对一些活动性滑坡安排专人定期观测，做好记录，及时进行综合分析，尽早制定防抢预案，避免大事故的发生。
B、防汛于非汛期。在养护生产安排上要提前考虑防水毁问题，在汛期到来之前应将水沟、涵洞疏导清通，保证汛期排水畅通。公路上边坡应以疏导排水为主，对一些排水不畅、易发生堵塞的路段，根据集水区划分，增设一些必要的排水构造物。公路下边坡应以加固路基为主，对路基出现下沉，淘空的要提前进行加固，防止病害扩大。
C、雨天巡查是防治山区公路水毁的一项重要工作，它可及时发现险情，随时清除边沟淤塞，通畅水流，防止泥水上路造成病害。
D、在水毁抢险中，对崩塌体应先卸后清，这样才能保证安全。对滑坡应采取综合处理方案，不能一味采取清除的方法，一刀切的靠清除，有时会使滑坡体越清越大，越清越多。对一些小型滑坡可以多防少清，如采取砌矮挡墙进行防护等，这样既能达到防滑目的，又能节约资金。
3、加强生物防治。公路水毁防治，在采用挡墙、护墙、护坡等工程措施的同时，也应重视生物防治，增加植被，改善自然环境，达到减少水土流失，稳固边坡的作用。对上结易遭受洪水冲顶和淘刷的沿河公路，在路基边坡上多种草、多植树，在滩地上植造防水林带、在容易发生滑坡、崩塌的山坡上种草、植树，这样会使公路水毁大大减少。在选择树种时，应选择那些根发达、枝叶茂密的、耐旱的、难以穿越的乔灌木，象刺槐等。绿化植树是一项长期艰巨的工作，只要持之一恒的不松劲，公路的生态环境就会改善，抵御灾害的能力自然就会提高。