许杰 越剧:二冲程是怎么回事？

只有两个冲程。

做功冲程：燃气推动活塞下行，接近下死点时，由泵将燃料气喷射进活塞缸，并将废气从活塞缸底部的孔排出。

压缩冲程：活塞经过下死点，在曲轴惯性作用下上行，压缩燃料气。至上死点，电火花点燃燃料气，重复做功冲程。

比四冲程功率大，但油耗高，燃烧不充分。

二冲程发动机的一个工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程。但这四个过程是在活塞上下两个行程中完成的，也就是在曲轴旋转一周（360度）内完成。因此，它的构造与四冲程发动机有所不同：它没有气门。而在缸壁上有进、排气孔，利用活塞在汽缸内运动的位置来控制各孔的开、闭。

第一行程：
在曲轴旋转的带动下，活塞由下止点向上止点运动，当活塞上升到上止点时，可燃混合气被压缩终了。由于活塞的上升，活塞下方的容积由小到大，使活塞下方的曲轴箱内形成一定的真空度，当活塞上升到将进气孔打开时，曲轴箱在内外压力差的作用下，可燃混合气被吸入曲轴箱内，此冲程直到活塞到上止点为止。
第二行程：
活塞临近上止点时，由火花塞电极间产生的高压电火花点燃被压缩的可燃混合气，燃烧膨胀的气体推动活塞下行作功，当活塞下行一定距离后，进气门被关闭。此时，活塞下方曲轴箱内的可燃混合气被压缩（既付压）。当活塞再下行时，排气门被打开，废气在剩余压力的作用下，大部分被排出汽缸，随着换气孔被打开，曲轴箱中被压缩的可燃混合气从换气孔进入汽缸，由于进气气流的作用，汽缸内的废气被进一步排出汽缸。为防止新鲜混合和废气大量混合，随废气一起排出汽缸而造成浪费，活塞顶部作成特殊形状使新鲜混合气气流被引向上部，以尽量减少与废气的混合并随着排出。但在两冲程发动机中，要完全避免可燃混合气的损失是难以做到的。
由上叙述可知，在第一行程中，活塞由下而上，活塞上方先换气，后压缩，下方进气，在第二行程，活塞由上而下，活塞上方先作功，后换气，下方预压缩。换气经历二个行程。另外，三个孔的位置是排气孔的位置最高，进气孔的位置最低。排气孔的位置稍高与换气孔，有利于在作功过程结束时靠汽缸内气体的剩余压力先排气，后换气，使排气干净，换气顺利。