中科新闻网佛子征婚群:车厢挂钩是被拉紧，还是被压紧？
来源：百度文库 编辑：中科新闻网 时间：2024/05/07 16:07:43
现在问题是：当两机车同时出力时，一拉一推，这时车厢间的挂钩是被拉紧，还是被压紧？
这是一道非常古老的的题目，你能回答吗？
谢谢哥们的支持！
这道题来自上世纪50年代由苏联翻译过来的《趣味物理学》。题目并不太难，关键是思路要清晰。很多朋友已经摸到门了，只是表述繁琐，令人不易读明白。建议大家在理解原理的基础上，用简练、准确的一、两句话表达出来。
前10节车厢挂钩被拉紧,后10节车厢挂钩被压紧.
前机车牵引前进时第1节肯定是被拉紧的（首先有拉紧、压紧的情况则证明车厢之间的联结是有空隙的，故2~19在启动的时候属于停滞状态）最后1节由后机车推动前进去追赶19节
而2~19节的前进运动是由于均匀的受到前机车牵引力与后机车推动力的作用
1拉；2拉；3拉；4拉；5拉；6拉；7拉；8拉；9拉；10拉；
20推；19推；18推；17推；16推；15推；14推；13推；12推；11推；
始终是11节车厢追赶第10节车厢
当列车从0速度开始加速运行时，前面的车厢是受到前机车的拉力，后面的车厢是受到后机车的推力，在某两节车厢的连接处有一个平衡点，既不受拉也不受推。在达到匀速运行后，则是列车的前10节车厢手拉，后10杰车厢手推力。在减速运行时，由于惯性，前后机车同时制动，则前机车受到前几节车厢的推力，而后机车则受到后几节车厢的拉力，在某两节车厢连接处的受力为0。前后同时有机车，是要分散总的重量，减少每个机车的负载。不过现在很少用两头机车的了，很容易出问题，例如在前进中，前方出现意外，前面的机车紧急制动，而后面得还不知道，还在一直推着走，那么，，，，，，
在刚开始运动的时候是
前十节车厢被拉动
后十节被推动
然后后第十一节和第十节相互做功
因为因为性能相同,只要前十节车厢和后十节车厢性能相同,那么做功抵消
在匀速前进的情况下
前十节是被拉动的
后十节是被推动的
第十节和第十一节是不相互受力的
当列车从0速度开始加速运行时，前面的车厢是受到前机车的拉力，后面的车厢是受到后机车的推力，在某两节车厢的连接处有一个平衡点，既不受拉也不受推。在达到匀速运行后，则是列车的前10节车厢手拉，后10杰车厢手推力。在减速运行时，由于惯性，前后机车同时制动，则前机车受到前几节车厢的推力，而后机车则受到后几节车厢的拉力，在某两节车厢连接处的受力为0。前后同时有机车，是要分散总的重量，减少每个机车的负载。不过现在很少用两头机车的了，很容易出问题，例如在前进中，前方出现意外，前面的机车紧急制动，而后面得还不知道，还在一直推着走，那么
前面的十几节拉紧,后面的不到十节压紧