哪个违章查询能看照片:福特汽车旗下的一个汽车品牌

有 林肯、捷豹、马丁、沃尔沃、罗孚

1903年福特和11个股东用28000美金共同创建，
1913年建立流水线开创人类批量造车的历史，
1978年设立中国事务办公室，
1995年10月25日福特汽车中国公司成立。
目前拥有江铃汽车30%股份，
2001年4月25日成立长安福特占50%股份。
2003年1月18日嘉年华下线。
它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。
它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。

1922年以800万美金收购林肯，
1935年自创水星品牌，
1990年收购英国捷豹，
1994年阿斯顿。马丁成为其全资子子公司（其品牌一直是卓越跑车的代名词90年才生产16000辆），
1999年收购沃尔沃轿车业务，
2000年从宝马购得陆虎罗孚

法拉利军团的精神领袖、菲亚特集团主席蒙特泽莫罗

F1贵族蒙特泽莫罗
2004年12月6日12:34 搏

在2004年的F1跑道上，法拉利车队连续第六次上演红色狂飚，舒马赫也如愿以偿地第七次夺冠。法拉利与舒马赫，似乎已经成为F1的代名词。但在分享法拉利辉煌结果的同时，我们必须提到一个意大利贵族的名字——卢卡·迪·蒙特泽莫罗。

总裁不姓“阿涅利”
2004年5月28日，菲亚特集团总裁乌贝尔托·阿涅利辞世。5月30日，乌·阿涅利葬礼后的第二天，阿涅利家族便召开了内部会议，决定由现任菲亚特集团旗下的法拉利公司董事长兼首席执行官卢卡·迪·蒙特泽莫罗出任新的集团董事长。同一天，这一提名在菲亚特集团董事会上顺利通过。卢卡·迪·蒙特泽莫罗，一个不姓“阿涅利”的外姓人，走马上任属于阿涅利家族的菲亚特集团。
这对阿涅利家族来说，并不是第一次。1935年，阿涅利家族的第二代意外去世，第三代继承人中的长子乔瓦尼·阿涅利不过24岁，为了菲亚特集团的未来与发展，阿涅利家族只得将集团暂时交由“外姓人”代管，直到1946年，乔·阿涅利“长大成人”，正式出任菲亚特集团董事长。时隔近70年，乔·阿涅利和乌·阿涅利兄弟的相继离去，给家人留下了同样的问题，除了兄弟俩的遗孀和四个姐妹，阿涅利家族的下一代均是30岁以下的年轻人，还没有人能够执掌起祖上留下的这份大家业。这一时刻，蒙特泽莫罗“临危受命”，足见阿涅利家族对其的信任。
57岁的蒙特泽莫罗可谓菲亚特集团的老臣与干将，从法拉利赛车俱乐部主任到菲亚特总部总监，再到意大利世界杯组委会执行主席，再到法拉利公司董事长，30多年里，菲亚特看着他从青年走向老年，而他带给菲亚特的则是红红火火的法拉利车队和红红火火的法拉利跑车的销售。多年来，阿涅利家族一直将蒙特泽莫罗当成了自家人，阿涅利兄弟也始终称他是“不姓阿涅利的小弟弟”。
一年前，乌·阿涅利从哥哥乔·阿涅利手中接过菲亚特时，集团正处于严重的财政危机中。为此，乌·阿涅利采取果断措施，大幅度调整了各个公司的高管人员，扩大了家族在集团中的投资比例，并制定了以汽车工业为核心的振兴计划。一年多来，这一计划正在逐步落实中，并初见成效，菲亚特的赤字已经从2002年的42亿欧元减少到2003年的19亿欧元，并有望在2004年底实现收支平衡。
蒙特泽莫罗一上任就表示，他有信心实现乌·阿涅利未竟的菲亚特振兴计划，继续保持菲亚特在国际汽车领域的领先地位。当然，他还有一项重要任务，那就是尽快培养起阿涅利家族的继承人，让菲亚特继续成为阿涅利家族的菲亚特。
菲亚特家族能够有蒙特泽莫罗这样忠心不二的老臣，还要感谢法拉利多年前的慧眼识才。

法拉利没他不成
1929年，恩佐·法拉利组建了用自己名字命名的法拉利车队。1947年，法拉利生产出了自己的第一辆跑车，同年，意大利贵族蒙特泽莫罗家在博罗尼亚诞生了自己的继承人——卢卡·迪·蒙特泽莫罗。长大后的蒙特泽莫罗，爱上的第一项运动，就是赛车。
还在意大利罗马大学读书期间，一天，蒙特泽莫罗参加了电台的一档节目，在节目中，他激情四溢，不但滔滔不绝地讲述了自己对赛车运动的喜爱，还头头是道地分析论述了法拉利车队的前景。与此同时，收音机边，恩佐·法拉利正在边听广播边写信。他被电台里这个年轻人的激情与勇气感染了，立刻拿出了一张白纸，在上面写下：给卢卡·迪·蒙特泽莫罗，一个充满激情的人。三天后，蒙特泽莫罗意外地收到了一个包裹，里面是一本法拉利公司的箴言集，还有恩佐那封亲笔信。
大学毕业后，蒙特泽莫罗按照既定的计划，来到哥伦比亚大学学习国际关系。1972年，他回家过圣诞节，还给恩佐打了个电话，希望能见他一面。电话中，恩佐说：“我非常需要像你这样的年轻人。但是，你还要回美国读书，这让我非常失望。”蒙特泽莫罗在激烈的思想斗争中继续着学业，最终，激情战胜了理智，出于对赛车运动的热爱，他毅然终止了在哥伦比亚大学的学习，于1973年6月回国，到法拉利公司报到。恩佐任命蒙特泽莫罗为赛车部主管，全权管理法利拉F1车队。26岁的蒙特泽莫罗有了人生的第一份工作。
恩佐不愧为伯乐，一眼相中了蒙特泽莫罗这匹千里马。在蒙特泽莫罗接管法拉利车队短短两年之后，车队就开始了跳跃式前进，于1975年与1977年两获年度车队与车手总冠军。这时的法拉利公司已经被菲亚特集团控股，蒙特泽莫罗的才干自然逃不过老板阿涅利的眼睛，1977年，他被“荣幸”地调入集团总部，任通信部总监。恩佐当然不愿意蒙特泽莫罗走，但受制于人他也只能徒唤奈何。说也奇怪，离开了蒙特泽莫罗的法拉利不但与冠军无缘，甚至跌出了顶级车队的行列，一蹶不振。
而蒙特泽莫罗这边则是干嘛嘛成。虽然对于媒体业务一窍不通，但上任通信部后，蒙特泽莫罗居然出色地完成了两份报纸的创办工作，让阿涅利是看在眼里，喜在心头。他决定让蒙特泽莫罗挑起更重的担子，于是把集团的足球业务包括尤文图斯俱乐部，交给了蒙特泽莫罗。在蒙特泽莫罗手里，尤文图斯迎来了新的辉煌。1990年的足球世界杯在意大利举行，阿涅利发话：此事非蒙特泽莫罗不可！于是，蒙特泽莫罗走马上任，成为意大利世界杯组委会执行主席，成功地组织与运作了整个赛事，给世人留下了一届印象深刻的世界杯。
1991年底，蒙特泽莫罗被任命为法拉利公司董事长，以拯救陷入谷底的法拉利公司。重回法拉利的蒙特泽莫罗居然令法拉利重新获得了生机与活力。1996年，他从贝纳通车队挖来了世界冠军舒马赫，从而有了其后法拉利车队的再度辉煌。去年底，蒙特泽莫罗与舒马赫的一次长谈后，车王居然宣布：他将留在法拉利车队，直至退役。
于是人们都说，法拉利没有蒙特泽莫罗肯定不成！

激情是一切成就的基石
血管中流淌着贵族的血液，继承了祖上留下的大笔遗产，又生活在人人追求享乐生活的意大利，蒙特泽莫罗这样疯狂地工作且疯狂地成功着的人，实在少见。是什么，令他所向披靡，无往而不胜？
每一位进入法拉利公司的新员工，都会收到一张贺卡。贺卡上印有法拉利公司的标志——跃马，还有一首小诗：成功的奥秘在于激情；激情是催化剂，他助你实现梦想；激情是眼中的渴望，他助你迈开前进的脚步；激情，就是一切成就的基石。这是蒙特泽莫罗亲手写下的小诗，也是对蒙特泽莫罗取得成就的最好注解。
熟悉蒙特泽莫罗的人都知道，他是一个极富激情的人，无论做什么事情，都是全身心地投入。很多年前，就因为爸爸说了一句“这种须后水的气味不好闻”，他索性买下了一家公司，创立了专门面向老年男性的Aquadi Parmap品牌，直到今天，这个牌子的须后水，仍然是意大利老年男性的最爱。
在工作中，他更是激情挂帅，大刀阔斧。1991年底，重返法拉利的蒙特泽莫罗面对公司的低靡颓势，大胆地改变了法拉利跑车传统的“清高孤傲”的形象，将跑车重新定位：只要你付得起钱，法拉利可以满足你的一些要求，比如在跑车后面加装后备箱，比如在某些型号的车中增加后排座；他还打破了法拉利传统的“贵族红”色，扩大了消费群体，将恩佐时代“只属于45到55岁巨富男人的奢侈品”，改造为“年轻财富新贵的梦想”。蒙特泽莫罗开始通过法拉利跑车赚钱。
在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。他把从跑车上赚来的钱，大把地投入了F1车队。他请来了建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了专属风洞；请来曾在70年代为车队两夺年度车手冠军的传奇车手尼奇·伦达担任车队顾问；请来日本人后藤专门为法拉利赛车设计了发动机；还破天荒地任命法国人托德来全面管理这支意大利车队。1998年，蒙特泽莫罗又一下与舒马赫签了6年合同，头两年的薪水高达2500万美金。
法拉利车队站在世界之巅，且高不可攀。而法拉利跑车的销量也从1993年的2366辆上升到2003年的4256辆。

F1第一权贵
对蒙特泽莫罗来说，2003年是最为艰难的一年。
先是菲亚特集团将法拉利的37.5％的股份转让给他人，大大削弱了他对公司的掌控权，他一度想辞职；F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿也想收购法拉利公司的股份，从而削弱法拉利在F1圈中的影响力；欧洲股市低靡，致使法拉利的上市计划被搁浅；再加上乔·阿涅利的离去，令他悲痛万分，感觉失去了最重要的依靠。
但蒙特泽莫罗硬是挺了过来。在经营方面，他成功地实施了恩佐·法拉利跑车发展计划，投入不到8000万美元，产出400辆恩佐跑车，每部车售价高达60万美元，竟然全部卖光，光这一项进账就是两亿美元，创下了销售奇迹。此外，他还巩固了自己作为F1车坛第一车队老板和在GPWC第一实权派的地位。
GPWC是由宝马、福特、戴姆勒克-莱斯勒、菲亚特和雷诺五家参与F1竞争的汽车制造商发起成立的F1的“叛军”。这些汽车制造商认为，他们投入F1赛事的成本与所获得的利益不成正比，希望通过GPWC来逼迫伯尼合理分配所得。在这个组织中，法拉利是最重要的成员，蒙特泽莫罗甚至能够说服其它成员，额外支付法拉利5000万美元，为的就是让法拉利留在这一组织中。“在世界上其它任何一项运动当中，都不会出现这样的情况：参与者被剥夺了三大最主要收入来源之中的两项———场地广告和门票收入，还只能分得电视转播权总收入的47％。”蒙特泽莫罗说，他认为，现在汽车制造商正扮演越来越重要的角色，而且运营车队的开销越来越大，因此该是作出新的利益分配的时候了。2003 年12月31日，是GPWC给出伯尼和F1的最后整改期限。蒙特泽莫罗说，如果伯尼和手握F1多半商业权利的银行家们不能和车队达成一致意见，那么整个F1车坛的所有汽车制造商都将转投GPWC的怀抱，等到2008年现行的联合协议到期之后，GPWC将创办一个新的一级方程式世界锦标赛，与F1对抗。12月4日，汽车制造商终于与F1委员达成共识，会后发表联合声明：“非常高兴今天我们有了突破性的进展，F1及全球F1车迷是此结论最大的受益者。”双方的矛盾暂时缓和，汽车制造商们继续留在了F1赛事中。这场同伯尼的较量，蒙特泽莫罗取得了初步胜利，他的魅力和手腕同样令人折服。
《F1商业杂志》被业界人士奉为“F1领域的圣经”。这本杂志每年都会推出F1权力榜，在这个权力榜上，2002年蒙特泽莫罗排在第三位，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿排在第一位；2003年，蒙特泽莫罗已经向伯尼·埃克莱斯顿当仁不让地排在了第一，成为F1的第一权贵。

舒马赫为他开婚车
四年前，蒙特泽莫罗同年仅25岁的罗马姑娘卢德维卡，在家乡博罗尼亚举行了盛大的婚礼。婚礼当天，为新人开婚车的居然是大名鼎鼎的舒马赫与巴里切罗。“那天，他们开得非常稳，甚至都没有踩过刹车。”卢德维卡幸福地回忆起4年前那个盛夏的婚礼，“如此的高贵与浪漫”。请车王为自己开婚车，恐怕只有蒙特泽莫罗这样的人物才做得到。
现在，蒙特泽莫罗同卢德维卡刚刚有了小女儿。周日中午，他喜欢和妻子到博罗尼亚的一家餐馆用餐。当然，他和两个前妻以及很多过去的女友，都维持着很好的朋友关系。
除了菲亚特公司的职务，蒙特泽莫罗还是市值1亿美元的迭戈·德拉·瓦莱公司的大股东，手中握有50％的股权，2002年他开给自己的奖金就高达1900万美元。他在博罗尼亚郊外的一个山顶上拥有一座19世纪的古堡，在罗马市中心有一座豪宅，他习惯于享受意大利的顶级奢侈品。工作之外的蒙特泽莫罗，和每一个意大利人一样，尽情而随意地享受着生活。
可一回到汽车，一进入赛车，他的神经就会立刻紧绷起来，因为他同伯尼的较量远未结束。
2004年F1进入中国。在上赛场揭幕前，蒙特泽莫罗给郁知非写来长信，同意开幕当天，法拉利亲临上赛道试车。信长达两页半，“要知道，他这种人写信，平时再大的事，也不太会超过一页的，”郁知非说。足见蒙特泽莫罗对中国市场的重视。没想到伯尼对此举坚决反对。对于伯尼的反对，蒙特泽莫罗只说了一句话：“这件事我来解决，我们已经决定的事，就一定会办到。”果然，在上海国际赛车场的崭新赛道上，法拉利的F2003GA战车如期而至，跑了三圈，完成它在上赛道的完美亮相。可见，蒙特泽莫罗对伯尼这位掌门人的不屑。
就在不久前，蒙特泽莫罗再次向伯尼发难，“我认为当初把F1的商业权利卖给德国的媒体公司(KIRCH集团)是一个错误,而现在让银行财团来控制F1商业权利的75%是一个更大的错误。作为这项运动的最重要参与者,车队除了47%的电视收入,无缘票房和广告等重要收入来源的现实让人很难接受。作为车队的代表,我们抗争了三年,但情况没有丝毫改善。我们能够接受一个公司拥有20%的收入来帮助我们推广这项运动,但剩下的80%应该属于车队。直到现在还没有一个让人满意的解决方案,但我感觉该是了断的时候了”
而最让蒙特泽莫罗担心的是，法拉利公司仍然有37.5％的股份没有掌握在自己人的手中，而一门心思想压倒法拉利成为F1圈中绝对霸主的伯尼，一直对这部分股票虎视眈眈。如果伯尼得到了这部分股份，法拉利目前在F1权力舞台上的地位将立刻不复存在。