中科新闻网军事博物馆附近停车场:在F1中为何要有暖胎圈？？
来源：百度文库 编辑：中科新闻网 时间：2024/04/29 01:25:29
在F1中为何要有暖胎圈？？是为了适应赛道温度吗？
首先，是让轮胎尽快达到工作温度。米奇林的一般在100度左右，BS的要低一些。像赛前在pit里用加热毯裹着轮胎也是这个目的。
另外，暖胎圈也能尽量避免因为某部赛车故障而影响到正式比赛。如果在暖胎圈后正式比赛前，还有赛车出现故障，那就要再跑一圈暖胎圈了。
说到这个问题,首先要搞清楚F1的轮胎的组成配方.它不是采用普通民用轮胎的轮胎成分,而是碳纤维和钛合金的复合材料.这种特殊材质使得轮胎具有极高的耐磨能力,并能在极短的时间内使轮胎达到轮胎的工作温度.而轮胎的工作温度是指轮胎获得最佳抓地性能条件下的轮胎温度.而F1的暖胎圈正式这个原因.在正式发车时,是赛车获得更好的抓地性能.在暖胎圈中有种现象是赛手在低速中左右打轮,这就是想让赛车在一定的时间内,更多的与地面摩擦,提高胎温,尽快达到轮胎的工作温度.
看到 [小鱼的McLaren] 的留言,想补充一下.[小鱼的McLaren]的说法容易误导人,轮胎还要分干胎、雨胎、中性胎（半雨胎）。米其林的干胎的工作温度在70-120摄氏度，雨胎在40-60摄氏度。普利斯通相对稍低。 例外我想问一下“暖胎圈后正式比赛前”是什么时候？是赛车结束暖胎圈后进入发车位么？
其实，在F1最早时期，轮胎成份没有像现在这么复杂。当时的人们也不知道轮胎在什么情况下发挥出最佳的效果。只是，在赛车做绕圈比赛的时候，第一圈车手要像观众示意（英国人都比较绅士），但是示意的时候车不能开的太快，所以所有的车辆要绕场一周，当所有车辆重新回到起点时，比赛才能开始。
慢慢的，轮胎的成份开始被大家所了解，工作人员也借着这个机会，让轮胎的温度再一次的提高。这才有了现在所谓的“暖胎圈”