上海一香港飞机票:关于车的问题

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这有个网站，不知你看了是否满意！

特锐
一汽华利引进的特锐是日本大发出品的具有SUV风格的新时代紧凑型车，给众多国内消费者多了一个明智选择的机会。特锐具有时尚玲珑小巧的外观，动感十足，搭载了1.3L最新K3发动机；具有较高水平的安全性。整车兼顾都市及乡村的行车条件，功能齐全，易于在复杂的路面上奔跑，既有轿车的舒适性，又有很强的适应能力，让驾驶者在繁忙的都市生活之余享受征服山野的快感。

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试车报告

虽然身材短小，特锐却是一款不折不扣的SUV。

经过多年的努力，丰田已成功地将其旗下的数款车型嫁入中国。可惜的是，长久以来丰田都只是在轿车领域寻求合作，对于自己久负盛名的四驱车型，却由于迟迟未能找到“婆家”，只能眼看着三菱、现代等对手抢滩登陆。2003年底，丰田终于实现了用“两条腿”在中国走路的宿愿，一举完成了三款越野车的国产化，其中除了我们熟知的陆地巡洋舰和霸道(现在改名为普拉多)，还有一款经济型SUV-达路特锐。

听到达路(Dario)，大家也许会感到陌生，但如果提到另一个名字-大发(Daihatsu)，恐怕没有几个人不知道，毕竟“黄虫”满街驰骋的景象还历历在目。特锐是大发公司1997年的产品，于2000年进行过一次小改款，在日本仅售170多万日元(约合13万人民币)。作为丰田与一汽合作后的首件作品，转嫁中国的它只不过是换了个新鲜点的名字。尽管丰田早在1998年就成功控股大发，但国产后的特锐却依旧没能挂上丰田的牛头标，不知道是不是日本人在处理“出身”问题上比较严谨。不过话说回来，看到凯越的迅速走红，丰田在如何运用手段提升车型形象上还是应该多向通用学习学习。当然，我们并不鼓励后者的做法。

有别于传统意义上的SUV，特锐天生一副小骨架，小巧的3.8米车长完全是城市微型车的标准。这种紧凑设计能让它更好地适应日渐拥挤的城市路况，不论是穿梭在缓慢的车流中，还是闪进路边窄小的停车位，特锐都能轻松应对。不过虽然小，但棱角鲜明的前脸，突出的轮弧以及粗大的防撞梁又表现出一种霸气。

如果说小车身有助于特锐适应城市生活，那么不可避免的就是在内部空间上的欠缺。就车身尺寸来看，特锐的长度和宽度都比较小，只有高度还可以。坐进车内，如果前排想要舒服一点，那么后排最好别坐人。宽度上的不足更加明显，后排基本不可能挤下三个人，而前排也让人总会碰到胳膊，显得很局促。乘坐感受上只有高度值得表扬，基本上保持了SUV的风格，可以挺直了腰开车，但在一定程度上影响了特锐的操控表现。

尽管特锐的乘坐空间并不令人满意，但就储物空间来说已经足够用。将后排座椅放到后，储物空间就占据了大部分车内容积，携带一般的行李应该不成问题。另外，特锐将备胎挂在车尾门外，后备箱地板下腾出的空间自然不会浪费，设置了一个隐藏式大储物盒，可以方便存放必要工具，美观而且实用。

打开车门，特锐内饰整体设计略显陈旧，三辐方向盘造型落伍，方方正正的中控台功能比较简单，只有CD音响与手动空调，而且仿桃木饰板显得有点画蛇添足。内饰做工也比较粗糙，丝毫没有日本车的细腻感。经济型SUV的定位决定了特锐的配置水平不会很高，只有电动后视镜、前门电动车窗、双安全气囊、中控锁等基本配置。由于车身宽度较小，因此车门扶手也比较细小，电动车窗按钮就只能设置在车门内衬上。在使用过程中发现，想要准确找到按钮，用手摸比用眼睛看更有效一些；按钮位置过于靠前，调节起来比较费劲。安全性上，特锐所有车型均将ABS+EBD作为标配，刹车则为前盘后鼓式。

如果说特锐看上去只能算是一般的话，那么在动力性上它绝对会给你一个惊喜。坐在车中打着火后，几乎听不到发动机的任何噪音，只能通过转速表来确认是否真的着车了。不过只要一给油，发动机噪音就会立刻冲入你的耳膜，高速时加上风噪，车内人员间的正常交流受影响比较严重。

电控车窗按键使用起来实在不够方便。 后备箱地板下隐藏有实用的大储物槽。

尾门侧开方式有点华而不实。 车内空间狭小，只有高度还算不错。

推入一挡，发动机对油门的响应非常直接，低转速下扭矩输出很充沛，起步加速比较迅速；在3000转时切入二挡，发动机转速回落幅度并不大；换入三挡时，感觉挡位比较涩，行程也稍长了一点，不过这丝毫不会影响到车速的迅速提升；挂入五挡后继续给油，车速随着转速的逐渐升高而增加，在发动机转速达到5500转时，车速已经冲到了150公里/时，这已经远远超过了厂家公布的140公里的最高时速，并且感觉还有提升的空间。

能拥有如此出色的动力表现，当然与特锐使用的K3发动机密不可分。这款直列4缸1.3升发动机拥有丰田的看家本领——VVT-i技术，与丰田另一款发动机——8A相比，最大功率同为63千瓦，但最大扭矩却达到提高了10牛米，达到了120牛米/3200转。虽说提升幅度并不大，但放在只有1吨出头的特锐身上，带来的变化就显而易见了。

由于车身设计上的缺陷，特锐在操控性上的不足在所难免。高速行进中，又高又窄的车身显得有些发飘，尤其在有侧向风时感觉更加明显。走在多弯的盘山路上，这种缺陷对过弯能力的限制更显突出，车身侧倾较大。也许是为了弥补这一点，特锐的悬挂调校偏硬，有违日本车的一贯风格，再加上205的宽胎与185毫米的最小离地间隙，面对起伏的野地，特锐还是显得信心十足。但是话说回来，毕竟越野只能算是特锐的“副业”，只能点到为止

在特锐出现之前，丰田一直靠中高档产品突破中国的SUV市场。随着特锐的出现，丰田的阵营得到进一步完善，竞争力也更强。随着中国车市一轮接一轮的降价风波，特锐的价格也比其刚上市时低了不少。本刊此次试驾的这款两驱手动挡车型，市场售价目前为10.98万元，还是具有一定的吸引力。另外，就目前国产SUV车型而言，特锐还没有什么直接的对手，这也许是它抢占市场的又一个有利因素。

长话短说

过人之处

出色的动力性能

美中不足

又高又窄的车身一定程度上影响了其操控性能

意料之外

后备箱地板下隐藏着非常实用的大储物盒

达路特锐

发动机
L4/16V

排量（ml）
1298

功率（kW/rpm）
63/6000

扭矩（Nm/rpm）
120/3200

传动
5MT/FWD

悬挂
前麦弗逊/后5连杆

制动
前盘后鼓

轮胎
205/70R15

长/宽/高（mm）
3845/1555/1760

整备质量（kg）
1050

最高车速（km/h）
140

0～100km/h（s）
13.5

综合油耗（L/100km）
7.2

主要配置
电动后视镜、前门电动车窗、双气囊、中控门锁、单碟CD

参考价格（万元）
10.98