蜂花护发素哪款好用:法拉利为什么会选择普利斯通？

最主要的原因是当初法拉利车队在选择轮胎的时候有一个要求：轮胎供应商只能“单独”为法拉利车队提供最先进的轮胎技术。而米其林当时在F1的轮胎市场已经占有相当大的份额，作出此决定无疑将是十分冒险的。而普里斯通却抓住这个时机，与法拉利签订了这份轮胎供应合同，所以在这几个赛季以来（尤其是上个赛季）虽然其他几只较小车队也在使用普里斯通但效果远不如法拉利，其原因就在于法拉利的轮胎是普里斯通公司专门根据法拉利赛车设计的！
http://sports.sina.com.cn/f1/2005-04-17/16561512015.shtml

http://sports.sina.com.cn/f1/2005-04-17/16561512015.shtml
速度与持久性不可兼得 法拉利仍难破解轮胎难题

http://sports.sina.com.cn 2005年04月17日16:56 新浪体育

新浪体育讯 伊莫拉，普利斯通同样输无可输 遇拐点但求厚积薄发

法拉利车队本周在穆杰罗和费奥拉诺赛道同时进行测试，三位车手，两部F2005，一部F2004M同时上阵。如此强度的试车发生在法拉利的身上是非常罕见的。因为法拉利已经输无可输了。除了法拉利，渴望在伊莫拉翻身的，还有普利斯通轮胎。英美和索伯分别在去年和今年投奔米其林阵营，而且成绩提升明显，米其林阵营的实力空前强大，普利斯通手中剩
下了法拉利，乔丹和米纳尔迪，后两者的测试数据对普利斯通的帮助不大，所以普利斯通真正可用的数据几乎全部来自法拉利。但在漫长的冬季试车中，F2004M是数据的主要收集者。米其林丰富的赛道数据与普利斯通的不全面数据形成了鲜明的对比。这也是前三站普利斯通一败涂地的根本原因。

三站结束，普利斯通劣势暴露无疑

今年的轮胎规则进行了重大修改，一套轮胎必须跑完两场排位赛和正赛，但显然普利斯通没有足够的数据来对这种条件下的轮胎磨损情况进行充分的评估。第一站墨尔本，凭借着较低的温度和略微湿滑的赛道，巴里切罗追到了第二，登上领奖台。这给人一种错觉：即F2004M依然具备强大的竞争力，完全可以拖到巴塞罗那大奖赛，等待F2005顺利交接。不过炎热的马来西亚将普利斯通高温下的弱点无情的揭露出来：舒马赫的赛车再也没有以往那种一路狂追的能力，仅仅是凭借前面车手的退出才得到第七名。巴林站，巴里切罗在最后阶段因轮胎抓地力的问题被对手超越而空手而归。综观这三站比赛，我们可以发现缺乏充分数据支持的普利斯通轮胎对今年的新规则极不适应，在高温条件下，米其林的优势已经足够大了。

耐磨性能太差

第一站比赛结束后，两部雷诺赛车和法拉利F2004M回到维修区，大家可以从电视转播的画面看到巴里切罗赛车的轮胎已经差不多磨光了。而费斯切拉和阿隆索赛车的米其林轮胎的表面的纹理仍然依稀可见。即使在赛道温度相对较低的墨尔本，普利斯通轮胎的耐磨性能仍然比米其林差。而巴林站，这种差距完全体现出来。巴里切罗的F2005未能挡住德拉罗萨的MP4-20可能是赛车本身的差距，但最后时刻被库特哈德的红牛赛车超越，则完全是轮胎的抓地力不足导致的。巴里切罗曾经表示，比赛的最后阶段，赛车出现了转向过度的问题，这是轮胎磨损严重的症状。

舒马赫曾经透露，车队在巴林站使用了最软质配方的轮胎。也就是说，车队希望在排位赛就能取得较好的排名，利用软胎的优势在比赛初期就拉开差距，为后程比赛赢得时间。这也反映出确实现在普利斯通的耐磨性很差。不过，实际的成绩是，轮胎的状况超越了车队最悲观的估计。

普利斯通轮胎的优势

普利斯通的传统优势是在低温和雨胎上。前者可能还有，但已经不大：在墨尔本这样的赛道，普利斯通轮胎还能和米其林有一搏。所以，当比赛是在伊莫拉，银石这样温度不是很高的赛道上进行时，F2005与普利斯通的配合可以有较为理想的成绩。第二点，舒马赫在巴林站的前十二圈紧紧咬住了阿隆索，所以普利斯通在比赛的最初阶段的性能表现是与米其林旗鼓相当的。所以，即使本轮测试没有对轮胎进行大的改进，在F2005机械问题解决的前提下，法拉利车队一位车手登上领奖台的可能性还是很大的。至于雨胎的优势，还需要实战的检验。

今年的比赛要求轮胎的工作的温度窗口能有明显的后移，但排位赛制度要求轮胎能在第二圈和第四圈能提供足够的抓地力。米其林和普利斯通都在寻找两者之间的平衡点。预计在伊莫拉，普利斯通仍然会选择使轮胎较早达到工作温度，借助比赛前段F2005和轮胎的优势尽可能拉大与对手的差距。所以第一次排位赛对法拉利车队非常关键，这将决定正赛时车队所能采用的战术。如果能在排位赛中获得较好的发车排名，F2005就能尽可能按照车手自己的节奏比赛，减少因频繁加速超车导致的轮胎的磨损。

PS05加入，缓解数据缺乏之苦

米纳尔迪的新车PS05已经发布了，虽然这款新车无法与大车队的赛车抗衡，但新车的加入无疑可以为普利斯通提供更多有益的数据。在FIA决定维持现有的技术规则至07赛季结束之后，普利斯通也是该重新考虑一下目前这样向法拉利严重倾斜的政策是否还要继续实施下去。如果轮胎成为法拉利赛车无法提速的根本原因，那么法拉利与普利斯通之间的关系也有可能发生变化。

伊莫拉，普利斯通的拐点

不管法拉利能否在伊莫拉反弹，普利斯通都将在那里遭遇拐点：三周的时间仍然不够普利斯通找到正确的研发方向，那么法拉利今年会随着普利斯通的没落而沉沦。反之如果法拉利能拿下这站冠军，那普利斯通仍然有足够的士气和时间来完善轮胎的研发。特别是米纳尔迪可能会增加一些有用的数据。从本周的测试成绩反馈看，在F2004M上进行的轮胎开发取得了一些进展，普利斯通的运动主管也希望轮胎的表现能在伊莫拉获得实质性的提升。

普利斯通，不在沉默中爆发，就在沉默中消逝。

(考拉)
--------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.baidu.com/s?ct=0&ie=gb2312&bs=%C9%CC%C8%CB%B2%BB%B0%AE%C7%AE%D4%F5%C3%B4%B0%EC%3F&sr=&z=&wd=%B7%A8%C0%AD%C0%FB%CE%AA%CA%B2%C3%B4%BB%E1%D1%A1%D4%F1%C6%D5%C0%FB%CB%B9%CD%A8%A3%BF&cl=3&f=8

最主要的原因是当初法拉利车队在选择轮胎的时候有一个要求：轮胎供应商只能“单独”为法拉利车队提供最先进的轮胎技术。而米其林当时在F1的轮胎市场已经占有相当大的份额，作出此决定无疑将是十分冒险的。而普里斯通却抓住这个时机，与法拉利签订了这份轮胎供应合同，所以在这几个赛季以来（尤其是上个赛季）虽然其他几只较小车队也在使用普里斯通但效果远不如法拉利，其原因就在于法拉利的轮胎是普里斯通公司专门根据法拉利赛车设计的！
谢谢大家的支持~

可以看看百度知道里面朋友的相关回答.

最主要的原因是当初法拉利车队在选择轮胎的时候有一个要求：轮胎供应商只能“单独”为法拉利车队提供最先进的轮胎技术。而米其林当时在F1的轮胎市场已经占有相当大的份额，作出此决定无疑将是十分冒险的。而普里斯通却抓住这个时机，与法拉利签订了这份轮胎供应合同，所以在这几个赛季以来（尤其是上个赛季）虽然其他几只较小车队也在使用普里斯通但效果远不如法拉利，其原因就在于法拉利的轮胎是普里斯通公司专门根据法拉利赛车设计的！
谢谢大家的支持~

最主要的原因是当初法拉利车队在选择轮胎的时候有一个要求：轮胎供应商只能“单独”为法拉利车队提供最先进的轮胎技术。而米其林当时在F1的轮胎市场已经占有相当大的份额，作出此决定无疑将是十分冒险的。而普里斯通却抓住这个时机，与法拉利签订了这份轮胎供应合同，所以在这几个赛季以来（尤其是上个赛季）虽然其他几只较小车队也在使用普里斯通但效果远不如法拉利，其原因就在于法拉利的轮胎是普里斯通公司专门根据法拉利赛车设计的！